ミッション考察

ミッションブローの原因を簡単に考察。




まずミッションの基本的な動きについて。

写真のような方向にメインシャフトとカウンターシャフトは回転します。

この時、上方向をスラスト方向（軸方向）、回転方向（回転軸と垂直方向）がラジアル方向になります。

ギアはうなり音を抑えるために斜めになっています。

この斜め方向の力を分解すると次のような力に分解されます。



メインシャフトの力はカウンターシャフトにかける作用の力と、メインシャフトがカウンターシャフトから受ける反作用の力に分けられ、ギアの歯面に対してそれぞれ垂直方向にかかります。

この力を分解するとスラスト方向とラジアル方向に力が分解されます。


さて、ここで今回のブロー部分を見てみます。





ブローした部分はメインシャフトのてっぺんあたりの部分で、スペーサー（ストッパリング）、テーパーリングという部分がよく削れています。









上から順に

ベアリング
↓
スペーサー（ストッパリング）
↓
テーパーリング
↓
ギアやシンクロが続く


ここで、もう一度２枚目の写真を見て考えてみると、ギアにはスラスト方向に力がかかっていることがわかります。

メインシャフト下側はギアが連なっていて、ベアリングのように力を逃がす部分ではありません（滑らない）

メインシャフトの回転をミッションケースと浮かすのは、一番上にあるベアリングとストッパリング、テーパーリング部でおこなっていると考えられます。

つまり、ミッションのスラスト方向にかかる力を逃がすところは基本的にこの３つの部品だということがいえます。


今回のブロー時の状況は、ダート練習を終えようとした時間帯でのブローです。
（朝９時から走って昼過ぎぐらいからどんどんミッションのフィールが悪くなった）

これは午前の走行でミッションにオイルに大きく熱が加わった後、昼休みで冷却。

それによって、一気にオイルの劣化が進み、午後の走行で油膜切れを起こしたと考えられます。



今回、油膜切れによって一番削れたのはスペーサーとテーパーリングの間です。

一番上のベアリング部が削れそうですが、スペーサーがベアリングを抑えているような形になるため、ベアリングにかかる力はスペーサーの面に分散されて削れなかったみたいです。

スペーサーとテーパーリングの接触面はあまり大きくないため、油膜切れによって大きく摩擦が加わり、一気に磨耗が進んだと考えられます。


そして、磨耗が進むと、メインシャフトのスラスト方向のあそびが大きくなって、メインシャフトが上下に振動することになります。




あまり深い説明はしませんが、ミッションのシフト（シンクロ）はただ単にシフトフォークで押して、三角のギア山に引っ掛けてるだけなんで、ここの遊びがひどくなるとシフト抜けを起こしやすくなります。

さらに振動がひどくなると、シフトフォークが暴れたりしてシンクロからシフトフォークが抜けなくなったりしそうです（実際にそうなったっぽい）

ちなみにバックギアにも入らなかったんですが、これはイマイチよくわかりません。
一番良く削れた部分は５速ギアのすぐ上で、５速とバックギアのシフトフォークは共用なのでそれが何かしら影響したんだと思います。




てことで、簡単に考察してみた結果、油膜切れが濃厚です。
今まで85W-90のミッションオイルを使っていたんですが、
今回、75W-90のミッションオイルに変更したことで油膜切れを起こしてしまったようです。
ちなみに前回の西フェス前のブロー時もこの75W-90のミッションオイルを使っていました。
同じ症状、同じ部分がブローしたのでまず間違いないでしょう。
（あくまで個人的な見解なので、原因を保証するものではありません。もしかすると自分の整備ミスの可能性もあるので）


今回の教訓としては、

①競技に柔らかいオイルを使うなら、もっと値段の高い全化学合成の良いオイルを入れた方がいいということ。
②安いのを入れるなら、固いオイルを入れた方がいいということ。




この教訓を活かして、次はWAKO'SのRG5120を入れようかと思います。
値段はそれなりのお値段で、固さは80W-120で相当固めですが、ミッション壊れるよりマシですし、練習を多くする自分にとっては合ってるはずです。



簡単に言うと

①と②の中間ってやつですｗｗｗ


まぁ今までリッター500～700円ぐらいのオイルが、リッター1100円レベルになるんだからすごいグレードアップですね。
壊れる気がしません。


年末まではミッション直し、頑張ります！！