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スーパーラジコンから荷物が届いた♪

でも、忙しいから手を着けるのは月曜日以降だね＾＾；

明日行けば、月、火と休み。

もっとも、もう田んぼ仕事の予約が入っているけどさｗ

基盤が無いのはどうしようもないから、とりあえず出来る事だけでも進めようと。

まず、タグを良く眺めてみる。







簡単にはがせそうだけど、でも、はがして使えなくなった事例が多いらしい。

車に合わせてみると





俺はアルミロアアームをつけているから、ねじ止めする耳の部分が邪魔になる。

だから、耳を切り飛ばして一度シャーシに合わせてみた。




とりあえず、何とかいけそうかな?

両面テープを貼って取りつけてみた









ぱっと見は問題無さそうなんだけど・・・・・・・・・・・・・・





タイヤが浮いてる( ﾟ∀ﾟ)･∵. ｶﾞﾊｯ!!


やっぱり、車高を上げなきゃダメだねぇ＾＾；

まぁ、こうなる事はある程度予想済みだったんだけどさ。だからサススペーサーを買って来ておいた訳で。




まぁ、ショートサスのおかげである程度の反応はあるだろうから・・・・・・


クリアランスもこれだけ確保出来た。





とりあえず、一段落かな＾＾

とりあえず、選抜試験終了！

でも、これが合格だと６月１日が本試験＾＾；

ＡＷＤの基盤はまだ購入できず(´･ω･‘)

通販どころか京商オフィシャルショップにも在庫無しぃ～。

０３用を改造して０１５とかに組んでいた所を見つけたんだよね。話によるとＡＷＤにも行けるってことだったけど。

あと１週間位で見つからない時は試してみようかな？ジャイロをつけたりとかも面白そうだし。

そうそう、ＩＣタグを付けてみたんだけど、これが又＾＾；

とりあえず、後で写真と一緒に出すとして。

結果として、またセッティング出し直しになるってとこだねぇ。なんせ、こないだと車高が全く変わったから。

これ、まともに走るのかなぁ・・・・・・・・


でも、なによりまず走りてぇ～！！

とりあえず、まずは昨日動かなくなったＡＷＤのステアリング系統を見てみた。

まず、プロポ側。

Ｍ１１もだいぶ古くなってきたし、絶対大丈夫とは言えないからねぇ＾＾；

で、モジュールをサンワ純正に変えて、スカッドでテスト。問題無し。ほっとしたね＾＾

でも、ミニッツモジュールは変換つけて使っている訳だし、ひょっとしたらモジュールがダメになっているのかも？

そこで、ＥＸ－１０にモジュールをつけて作動を確認。やっぱりステアリングだけが動かない。

これで送信機関係は完全に問題無いことが判明したね。

そこで、今度は基盤を車体から外してテスターでステアリングサーボ周りを測ってみた。すると、ステアリングを切ってみても全く通電していない。ちなみに手でステアリングを動かしてモーターが焼き付いていないのは確認済み。

そうなると、制御ＩＣが内部で焼き切れているか何かして動かないって言うのが濃厚だと思うんだよねぇ＾＾；

で、走行用の電流がリークしているかなにかでスロットルに連動してステアリングが作動している、と。

まぁ、どっちにしろ基盤がダメって言う事だね(´･ω･‘)

使っていないＬＭから基盤外して付け換えちゃおうかなんて考えたんだけど、できればＬＭはレンタル用に残しておきたいし、どうせなら基盤もリフレッシュして気分一新で挑みたいし。ＡＷＤの基盤を見てみると、アンプや配線系に微妙に焼けた跡が見えるんだよねぇ＾＾；

ＬＭの方がプラズマダッシュで遊んだ時間が長いから下手するとすぐに同じ現象が出るかもしれないしねぇ。

もうあのモーターを使う事は無いから次回からはアンプは１段積みにしようと思う。２段だとカバーに押される感じになるから物理的にも負荷がかかるしね。実は、カバーのアンプが触っている場所もちょっと歪んでいたんだよね。

で、クーに行って部品を探して来たんだけど、残念ながら基盤は在庫が無かったよ。

とりあえず、この３点だけを購入してきた。












ＩＣタグにスプリングスペーサー、そしてアルミステアリングセイバー。

本当はＦ１用と比べたかったんだけど、残念ながらこっちしか無かった。スプリングスペーサーはショートスプリングの遊び取り用。

アルミセイバーは以前から気になっていたパーツなんだよね。良く言われるＡＷＤの梶残りだけど。これに関してはセイバーへのシム追加によるガタ取りがかなり有効って話が結構見られるんだよね。で、俺も以前からステア周りのガタが気になっていたんだけど、それだったらこっちの方が確実に作動できるんじゃないかと。ラジ天水戸の店長さんも使っていたし。

さて、まずはタグの取り説を良く読もうと開けてみたんだけど





俺、今まで付け方を勘違いしていたよ( ﾟ∀ﾟ)･∵. ｶﾞﾊｯ!!

Ｆバンパー側に付けると思っていたんだけど、ボディー真下に付けるんだね。

これなら意外と小加工で付けられるかも？

今日は早めに終わったから速攻でルート６へ。

乾電池も４セット分用意したし、時間もまだ７時だったので迷わず３時間を選んで走り始める。

そうそう、ラップカウンターも設置されて壁にはコースレコードが貼り出されていたね。８秒１５だったかな？

俺のは赤外線式の測るンジャーだから、測定誤差があるしねぇ。早いとこICタグを組み付けてきっちり測ってみたいもんだ。

さて、予定通り乾電池で走り始めたんだけど。まぁ、加速の遅い事遅い事。最高速は確かに出るけど、パンチが全く無くそこまで伸びるまでに偉いかかる。ストレートエンドのブレーキかける付近でようやく最高速に達する位？

正直、これじゃぁ何の比較にもならないってことで結局リフェ投入。

これがまた、凄まじいんだな＾＾；

コーナーは減速しながらハーフスロットルで抜ければ別に問題無いんだけど。ストレートは握った瞬間に”ワープ！”って感じｗブレーキかけても止まらないんだな、これが。さすが時速３８Km/ｈ。

肝心のFサスだけど、ショートにして、やっぱり反応が上がった気がする。触った感じで選んだミディアムハードだけど、それでもピクピクだったもねぇ。一段落としてミディアムソフトにして、タイヤも４０に変更。これである程度走れるようになったから、次のパックはアダプターでブレーキ回りをいじろうかなぁ・・・・なんて思って走らせていると、突然、車がストップ！

ステアリングはちゃんと動くからコネクターのずれはあり得ない。バッテリー切れにしても、突然にウンともスンとも言わなくなるのはあり得ない。

ひょっとして、アンプが死んだ？

ドキドキしながらも、念の為にモーターを新Vに入れ替えるとちゃんと動いた！

やっぱり、あのモーターは危険だな＾＾；

ある程度のセットは出てきたけど、リスクが大きすぎる。バッテリーと基盤を燃やす前に封印する方が間違い無しだね。

さて、今度は前と同じ新Ｖモーターとリフェでのセット出しになったんだけど。

さっきまで気にならなかったフロントの入り込みがまたきつくなって。

で、実は今までショートサスに入れ替えたままだったから結構サスに隙間が出来ていたんだよね。さっきまではスピードが凄過ぎてブレーキかける事が多かったから気にならなかったのかもしれないけど（フロントに荷重がかかりっぱなしになっている訳だしね）今度はとにかくふらふらして安定しない。特にコーナーを曲がってステアを戻した時が、かな。

恐らくリバウンドが多すぎてガタがあるのと同じ状態なんじゃないかと思って、ナックル下側にスペーサーを追加。上側にしなかったのは、車高を落としたままにしたかったから。入り込み自体は良い感じだったしね。

この状態で安定感が出たので、もう少し曲がりを出そうとサスをミディアムハードへ変更。更に、限界点を高めるべくタイヤを５０に。

２本目ではこれで不満なく走れるようになった。

さて、こうなると今度はギヤ比をいじってみたくなって来る訳で。

３本目に移る直前に、ギヤ比を変えてみた。

今までのギヤ比が５，９７。１７Ｔと２９Ｔの組み合わせだね。ちなみに２９Ｔが無かった前回までのギヤ比は６，３８。１７Ｔと３１Ｔ。

さっきのプラズマダッシュでもある程度制御できたし、今のセットでも大分車体に余裕が見えるし。

だから、１９Ｔと３１Ｔで５，７１に変更してみた。

で、コースインしてみたのだが・・・・・・


なぜか、全くステアリングが動かない！？

手で持って空転させてみると、スロットルオンでタイヤが回ると同時にステアが左に切れ、バックに入れるとやはりタイヤがバックに回ると同時にステアが右に切れる。この時にステアを操作していないのに、だ。

ちょうどこの時にドリフトの方が見えた事もあったので、ここで終了して来た。

さて、酷使してきた基盤が逝ったのか、それともポテンショメーターが逝ったのか。はたまた、プロポ側で何かあったのか。

又暫くミニッツお預けになるのかなぁ・・・・・(´･ω･‘)