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この度新たに迎え入れたエリミネーター125
素性が全く分からないので取り急ぎ見える範囲で状況を記しとこ。

・エンジンは掛かる
　点火系 OK　バッテリー OK　スイッチ/リレー/モーターOK

・チョークレバー固着 (引いた状態)
　この状態でエンジンが掛かり､アイドリングや吹け上がりも良好｡
　でもこれじゃ駄目だよね

・フロントフォークオイル漏れ｡ 滲みどころではない。

・キーとシリンダーの関係
　メイン (イグニッション) とサイドカバー　× 1本
　タンク　×1本
　ハンドルロック　なし
　メットホルダー　なし

・灯火類
　OK 

・エアクリーナー　未点検

・フロントブレーキ
　軽トラへの積み下ろし及び試走では効いていた｡　パット残量未点検　折を見てO/H

・リアブレーキ
　試走では効いていた｡　ブレーキシュー未点検　折を見てO/H

・スロットルワイヤー / クラッチワイヤー
　戻りにくい　要注油

・シート
　穴・ほつれあり　要補修・交換

・車体のサビ
　写真では分からなかったがサビ多め。キャリパーやスポーク等にもシルバー刷毛塗りされている。

走行距離：27205.6km

ゆっくり のんびり走ろうぜ。

｢エンジンは掛かる｣だけの現状販売車。
秋には安心して乗り出せるようにしたいなぁ。

午後から時間が取れたので､｢海辺にバイクを止めて｣をやってみた｡
｢海｣か｢山｣かと訊かれたら迷わず山と答える私｡
たまには海もいいかもしれないと軽い気持ちで出発したが､目的地一帯は渋滞だし､強風で砂が顔に当たって痛いし､水しぶきが飛んできてメガネが曇るし､止まれないし､と逆にストレスが溜まる羽目になってしましました｡
やはり海辺の観光スポットを走るなら早朝(朝凪)かシーズンオフに限ると改めて思う。(教訓)

先日のツーリング計画に向け下調べで都内を走って改めて思いました。
都内の東京ゲートブリッジや国道357東京港トンネルは原付二種でも問題なく通行でき､利便性もとてもいいのに､神奈川県の国道357横浜ベイブリッジ(国道357号/下層の一般道)になると二輪車通行規制区間なる所となって125cc以下のバイクは走れません｡
50cc以下ならまだしも､制限速度50km/hの道路を､法定最高速度60km/hの原付二種が走れない理由が理解できません｡
約5kmの橋を迂回するには､その3倍の15kmを走らなくてはならず､余計に危険だと思うのですが、
残念です。

DT55(DT50)南房総ツーリング計画に向け､蒸し暑い曇り空でしたが､距離感やスピード感を探るために夢の国まで足を延ばしてみました｡　(前回は原付二種規制確認)
スタート 〜 海の森公園 〜 東京ゲートブリッジ 〜 若洲海浜公園 〜 夢の国を周って 〜 京浜島つばさ公園 〜 ゴール　(走行距離：90km)
追いかける風どころか今日は強風で車重の軽いDT55(DT50)では橋の上の横風はきつかったー
スピード感は流石に広い直線ばかりなのでペースは早めでしたが､市街地よりは全然楽な感じでした｡