| メーカー/モデル名 | トヨタ / クラウン（クロスオーバー） G“アドバンスド・レザーパッケージ”_E-Four(CVT_2.5) (2022年) |
|---|---|
| 乗車人数 | ２人 |
| 使用目的 | 通勤通学 |
| 乗車形式 | マイカー |
| おすすめ度 |
4
|
|---|---|
| 満足している点 |
1)クラウンとは思えないスタイルの進化 2)クラウンらしい広い室内と静粛性の確保  3)2.5L-Hybridの低燃費と完成度の高さ 4)デジタルキー、レーダークルーズや運転支援、安全システムなど最新技術が盛りこまれている。  |
| 不満な点 |
1)車重に対しタイヤ幅225の宿命か、路面の吸い付きが悪い。もう少し足回りが固めだと安心感が増す。 2)加速時、エンジンが唸るのでひ弱に感じてしまう。 (無段変速自動変速機(CVT)の特性かもしれません) 3)室内の質感が良くない。色々、加飾しました。   4)デジタルキーをBMW(U10)X2の様にiPhoneウォレットに入れ常時接続、また近づけば解錠、離れれば施錠できる様にして欲しい。継続的に使いたいが、反応が遅いときある。スマートキーなみの反応でなければ使えない。 5)一般道においてレーダークルーズ設定で停止後の発進を自動にして欲しい。前車発進、信号-青の認識までしてるのにもったいない。(サブX2-U10は自動発進) 6)このクラスでTPMS(空気圧監視)が無いのは不満。 7)クロスオーバーならトランクスルーであって欲しかった。 8)マイナーチェンジで同クラス(Z)で欲しかった機能、「全席ドアークローザー」と「コネクティッドナビPlus」が標準になったことがとても羨ましくもあり悔しくもある。 |
| 総評 |
「走り」は前車のV37スカイライン、「テクノロジー」は妻のX2-2nd(U10)が身近だったのでそれを基本に不満を書いてしまいました。 試乗したRSという選択も有りでしたが基本、通勤・営業・ゴルフを前提とし大人の「トヨタの誇る低燃費技術」をと決めたので永く付き合っていきたい車だし、付き合っていけるいい車だと思ってます。 |
| デザイン |
5
 旧来、トヨタのデザインは長きにわたり「トヨタ」でしたがこれが発表されたときトヨタは「進化」すると思いました。車自体のデザインもそうですが実車を見たときの大口径ホイールもすごいと感じました。
|
|---|---|
| 走行性能 |
3
前車V37スカイラインと比較してしまうので厳しいですが余裕パワーは感じないし、足回りも少し不安を感じる。
|
| 乗り心地 |
4
一般走行においてはジェントルで不満はなく走る。
同乗者も静かで心地よく感じてくれるはず。 |
| 積載性 |
5
後席も広く、同乗者は全く不満を感じることはないと思う。
トランクもソコソコ大きい。前車V37はゴルフクラブ1つ乗せるのも苦労しました。その前のY51フーガより広いと感じた。 |
| 燃費 |
5
2.5Lでこれだけの低燃費を実現でき、一般走行に問題なければ余裕パワーを求めてしまうのは間違いですよね。
初回燃費はつぎの通り(AC-Off) 〇実データ: 走行距離 818.2km 給油量 47.3L 実燃費 17.3km/L 〇車両データ: 燃費17.7Km/L 時速19.0Km/H(平均) 「EV」は発電の72.7%を火力に頼ってる日本においてエコにもCo2削減にも寄与してないと考えています。 世界に誇るトヨタのHybrid「燃料を最大効率で動力に変換する」技術が今の日本に適していると思います。(回し者じゃないです) |
| 価格 |
3
「クラウン」なのでもう少し高くても室内の質感UPや前席ドアクローザー、トランクスルーを求めたい。ディーラーは値引きや下取りはいまいち。
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