吸気温度やエンジンルーム温度

トラストの前置きインクラ、剥き出しエアクリな仕様のうちのFD

外気温が３０度を越えだすとエアコンONの街乗り渋滞等でエアクリ周辺は７０度オーバー！パワーFCの吸気温度で６０～７０度あたり。
|ι´Д｀|っ　＜　だめぽ

５０パイのビリオンのホースにファンネルつけてインクラの隙間からラジエターとコンデンサーの隙間を通してエアクリに☆
８０パイのコーナン空調ダクトをバンパー右サイドから下へ通して配管を潰してベンチュリー構造（狭くて入らないだけｗ）にして剥き出しエアクリの下へ持ってきました。

１００均のコンロの油よけにビリオンの断熱材を貼り付けて電動ファンの熱を遮断しました。

結果、外気温度３０度越えでエアクリ付近は外気温度～渋滞で６０度ちょい。
パワーFCだと６０度前後を安定するようになりました。

速度が上がればどんどん冷える方向へ向かうようになりました。

これなんでしょう？（爆

コレをはずせばエンジンルーム内の温度を下げられるし
剥き出しエアクリにも冷風を導きやすいです。

雨や洗車時にすぐ戻せるようにピン数を減らしておきました。

上の遮熱とあわせて高速ではエアクリ周辺で外気温と同じ温度になります。

エアロボンネットとの組み合わせで街乗りでもエアクリ周辺は走れば冷えるようになりました。

↑のゴムはやっぱりない方が温度の下がりがよいです。
真夏の大阪の外気温度が高すぎるので少しでも抜けていくところがあればエンジンルームの熱が逃げていくようです。
水温、吸気温とも上がるのは同じでも下がるのは早いです。

追記）

たしかに電動ファンとか回ると下から熱が後方へ排出されますが、アイドリングでも熱風が少しでも抜けてくるので効果あると思われます。

高速ばかり走り続けるのなら負圧になる場所かもしれませんが灼熱のREなエンジンルーム内の温度を下げれるので真夏の街乗りで有効だと思いました。


色々とサーキットなしでチェックしましたが前置きインクラ＋KOYOラジエター＋エアロボンネットだから風の流れが違うのか？つけてないほうが低い数値を示します。

ただ、豪雨の時はつけないとヤバいです。

前からのダクトホースは短くして前側を冷やして。
スリークライト化によってさらにもう一本配管できました。
エアクリ入り口ではエアコンONでも１０度以上も下がりました。
走行することによって確実に下がるようになったので
吸気温度管理が楽になりました。
渋滞の後でも補正が少ないのでボコつきがなく
走りやすいです。