１Ｇ－ＥＵのスパークプラグを考える

１Ｇ－ＥＵと言っても厳密には２種類ある。
２年ほど作られた初期エンジンと、
途中で改良を加えられ「レーザー１ＧⅡ」と謳っていたタイプ。
初期エンジンはＧＸ３兄弟・１０ソアラ・ＸＸの初期に積まれたのみ。

初期とレーザーの最大の相違点は燃焼室形状と突き出しプラグの使用である。

トヨタの中の人曰く、
燃費とﾊﾟﾜｰを向上させる為に圧縮比を上げたいんだけど、
ただ圧縮比を上げるとﾉｯｷﾝｸﾞし易くなっちゃうんで、
まずはﾍｯﾄﾞ側の燃焼室容積を減らしてﾋﾟｽﾄﾝの頭を凹ませて吸気工程で空気の渦を強めて、
更に燃焼室の端っこの方でノッキングが始まるんでなるべくﾌﾟﾗｸﾞを真ん中に持って来たとのこと。

でもこの突き出しプラグってのが番手や種類の選択肢が全く無い。
でも普通の形状のプラグでも燃焼室にはちゃんと顔を出すのだ。
日産のＬ２０だってピストンがペッコリ凹んでるし、
要は耐ノッキング性があるプラグにすりゃいいんだろと勝手に解釈するｗ

ってことでイリジウムプラグを購入。
突き出し部分以外は全て同じ寸法なので全く問題ないはず。

結果、
全く問題無し。
ムダにハイオク入れてるのもあるかと思うが、
ノッキングも全く発生しない。

普通に走ります。

ってかこんなセコいことばかりやるくらいなら、
男らしくエンジン載せ換えた方が早くね？

１Ｇツインカムか、
いっそのこと１ＪＺ？

またビョーキが始まった…