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2012年09月03日 イイね！

｢左足ブレーキ｣の奨め。

｢左足ブレーキ｣の奨め。みなさんはどっちの足でブレーキを踏んでいますか？
昔も今も交通教習では右足で踏むように指導してますが、私は左足で踏むことを奨めます。
ただし、ＡＴ車に限りますけど。
ＭＴ車と併用する人もやめておきましょう。使い分けができる器用な人はいいですが、根本的踏み方が異なるから（クラッチは踏み抜く、ブレーキはじんわり踏む）
（ＭＴ車はレーシングテクニックとしてはありますが、公道では必要ないでしょう）

左足ブレーキについての詳しい解説はこちら(参照先wikipedia)で。

踏み換えのタイムロスもなく、習熟すれば、最近多いアクセルとブレーキの踏み換え間違いが起きない。
踵を付けて運転すれば、運転姿勢が不安定になることはない。個人的工夫として、膝をハンドルポストの下面に押し付けて体を固定してます。

自動車メーカー、自動車教習所等にに右足ブレーキの指導実績しか無いのが、普及しない最大の原因かと。古い慣習を替えたがらないお役所的発想・・・。

ただ、二輪の世界は別。
今年になって、本格的乗り始めたスクーター、ＰＣＸ。
左手レバーがクラッチからブレーキに変更。
これって画期的なこと!?
スクーターが原付（＝原動機付自転車）だったから、気にならなかったけれど（ＰＣＸも一応原付二種）、
２５０ｃｃ以上のビッグスクーターとちょっと違和感が出てくる。
８０年代のビックスクーターは左足フットブレーキ、左手レバーなしだったと思う。（たしかホンダ・フュージョン）
ニーグリップのできないスクーターにとっては極めて乗りづらかったと思う。
両足でステップ（フロアー）を突っ張る（踏みしめる）のが、安定につながるスクーターでは両足がフリーになったのは重要なこと。
そして、スクーターと普通のバイクを乗りこなす人も多い。

要は発想の転換と慣れ（習熟）でしょう。

ところで、足踏み式パーキングブレーキの坂道発進はどうするだろう？
ＡＴ車でも急坂では後ろに下がる（スロープ式駐車場の勾配は大きい）。
やはり左足ブレーキは必要ではないか。（ＡＴ限定もあることだし）

もっと言えば、ブレーキかアクセルのどちらかを手で操作するようにすれば、最近多発しているアクセルとブレーキの踏み間違いもなくなると思う。
その点で二輪は優位、アクセルはひねる、ブレーキはにぎる、間違いようがない。
Posted at 2012/09/03 20:20:21 | 日記
 
 

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