サンデー・パパのブログ一覧

先日のV40に引き続き、ジャガーXEも点火プラグを点検しました。

ジャガーXEの2018年以降のガソリンモデルは、ジャガーが開発したインジニウムエンジンを積んでます。でもうちのXEは2015年式の初期型（型式：CBA-JA2GA）なので、「204PT」というエンジン型式です。
AIに尋ねるとインジニウムエンジンの情報は豊富ですが、この「204PT」エンジンは情報が少ないのです。基本はフォードの「エコブースト エンジン」らしいのですが、「エゴブースト エンジン」は2009年から現在も生産されていて、様々な仕様があるためうちのXEがどれに該当するのか分かりません。（泣）

現物確認が一番確実なので、プラグを取外して確認です。
エンジンカバーを外すと


イグニッションコイルが現れます。


先日購入したトルクレンチを使用するため、16mmのプラグ用ソケットを通販で購入しました。磁石付きでとても使い易いです。


すると、こんなプラグが使われてました。
フォードのマークがありますね。やはりフォード製エンジンです。


品番は「CYFS12YPC」と印刷されています。


ナット部には「ILTR6G8G」と刻印されています。
つまりこのプラグはNGK製で、品番「ILTR6G8G」…① と同一製品だと分かりました（熱価は「6」）。


ちなみに、イグニッションコイルはこんな形です。


プラグはNGK製と判明したものの、この「ILTR6G8G」…① は自動車メーカー純正品のため、自動車メーカーでしか購入できないそうです。（泣）
探してみると、同型で「ILTR6A8G」…② というプラグが見つかりました。主にマツダ車（スカイアクティブエンジンなど）に採用されているらしく、これなら市販されています。
① も ② も、中心電極にイリジウム、接地電極にプラチナが使用されている高性能プラグですが、① は ② の改良版らしく、中心電極の形状が少し違うようです。

形状と熱価で探すと、デンソーの「ITV20」（イリジウムパワー）もありました。


ところが火花ギャップが「1.1mm」と広いため、XEのターボエンジンには不向きなんです。「ITV22」ならギャップが「0.8mm」でちょうど良いのですが、今度は熱価が合いません。しかも「イリジウムパワー」の耐久性は「15,000km～20,000km」と短寿命なので悩ましいです。

となると、DIYでの選択肢は「ILTR6A8G」…② しかありません。純正品の ① よりモデルが古いのは残念ですが、6万キロ走行したプラグよりは良いでしょう！（笑）

通販で、「ILTR6A8G」…② の4本セットを購入。
最近はNGKプラグの偽物が多く出回っていると聞いたので、正規の自動車部品卸屋さんで購入しました。会社概要とGoogleストリートで、ちゃんとした社屋がある実在の会社であることを確認しました。（笑）


外したプラグと同一サイズですね。プラグの取付部はガスケットを使わない「コニカルシート」タイプでした。このため、トルクレンチできちんと締付トルクを管理する必要がありますね。


電極部分の汚れと劣化度を比較してみました。
「１番」


「2番」


「3番」


「4番」


6万キロ走行のプラグは意外に劣化してませんでした。まだ交換しなくても良かったかも？？？（汗）

そして今回も、プラグホールから「ファイバースコープカメラ」を差し込んでシリンダーの内部を見てみました。
実は、一度プラグを外した際に内部を撮影していて、その後、丹波篠山へ快走ドライブしました。
その後にプラグ交換したので、快走前後の状況を比較することができました。
それぞれ、上が「快走前」で下が「快走後」の写真です。
「１番」


「2番」


「3番」


「4番」


おおっ！　どのシリンダーも快走後は煤や汚れが少なくなっています！
信号の少ない一般道を100kmほど快走しただけで、高速道路のようにエンジンに負荷を掛けていないため、あまり期待していませんでしたが、こんなに違うとは驚きでした。
これが高速道路走行で、さらにSAやインターからの合流でアクセル全開させていたら、もっと効果があったと思います。
時にはエンジンに「喝」を入れることは大切ですね！（笑）


余談ですが、イグニッションコイルには「FoMoCo」のマークがありました。
「FoMoCo」とは、「Ford Motor Company」の略です。


カム角度センサーにも「FoMoCo」の刻印がありました。


うちのXEは生粋のフォード製のエンジンなんですね！（笑）

ついでに洗車して、久しぶりにホイールの傷を補修しました。
最近新たに付けてしまった傷や補修跡の再補修です。（笑）


ソフト99のホイール専用タッチアップペンを使いました。XEのホイールには一番色が合うし、塗り易いのです。


適当に塗りましたが、3mほど離れると見た目に分からなくなりくした。（爆）


XEは今年8月で11年目に突入しますが、まだまだ乗りますよ！

毎度の丹波篠山ネタで済みません。（汗）

ここのところ、親戚の結婚式、自宅のリフォームと防蟻工事など、散財イベントが重なったため、GWは大人しく過ごしていました。（笑）
でも今日は晴天で絶好のドライブ日和。XEを運転したくてうずうずしてきたので、毎度の丹波篠山へドライブしてきました。

市役所横の観光駐車場にXEを停めて、市内を散策。
新型リーフが隣に停まってました。近くで見ると大きく立派なクルマになりましたね～（感心）


「皿そば」を食べたくて、こちらのお蕎麦屋さん（ひいらぎや）へ入店。


「皿そば」は豊岡市の「出石（いずし）」の名物ですが、出石は遠いので、ここで味わえるのはありがたいです！　1人前が5皿です。


「にしんのうま煮」が美味しそうだったので、追加で注文。
う～ん、香ばしくてとても美味しい！　この店の「にしんそば」は人気のようです。


皿そばが来ました。
家内と二人で10皿ですが、家内は2皿譲ってくれたので、僕が7皿頂きました。（笑）
「長芋」「岩海苔」「ネギ、ワサビ」などの薬味に、追加した「にしんのうま煮」で、味変を楽しめました。（嬉）


食後に「お蕎麦のかりんとう」と、「そば湯」が出てきます。
このそば湯には柚子が入っていて、酸味があってすっきり飲めます。かりんとうもお口直しに良い感じです。


その後、大正ロマン館でお土産を購入。


定番のコースです～（笑）


通り沿いの八百屋さんに立ち寄ったら、「山の芋の種いも」なるものを発見。
え～っ！　これを植えたら芽が出るの？！


今植えたら、6月に芽が出て、秋に山の芋が収穫できるとか！
山芋は好物なので凄～く興味がありましたが、育つとツルが伸びて大騒動になりそうなので止めておきました。（爆）


ふと隣のお店を見ると、昨年1月に閉店した「大手食道」が、営業しているではないですか！
でも、店名は「城下町食堂 篠山飯」に変わってます。


店頭のメニューを見ると、僕が大好きだった「牛とろ丼」があったので、一瞬、経営者が変わってお店を継いだのかな？　と思いましたが、どうやら「居抜きで」別のお店になったようです。
以前は観光地とは思えない良心的な価格のお店でしたが、今度はそれなり価格になってました。。。（汗）


いつものように、あちらこちらを散策
丹波篠山は「ぼたん鍋」が名物なので、ビルに巨大な猪が居ます。（笑）


古民家を改装したハチミツ屋さんができてました。


歴史ある酒蔵では、酒蔵見学を開催してました。


「おゝみや 城下町店」という新しいお店を発見。
最近開店したお店だと思いますが、ジビエ料理のレストランに土産物店が併設されてました。


僕は土産物店の方に入りましたが、新しくて綺麗な店内です。


ここでもお土産を購入。暑くなってきたので「牛乳もなか」を店頭のベンチで頂きました。（笑）
アイスが濃厚でどこか懐かしいお味でした。


今日の自宅用のお土産です。
蕎麦、地酒、黒豆菓子、そして僕の定番「プー」の黒豆パンです。（笑）


ちなみに地酒は、↑さきほどの酒蔵「鳳鳴（ほうめい）酒造」さんの純米吟醸酒です。
家内と二人で晩酌に くいっ！と頂きました。う～ん、満足満足・・・（嬉）

わが家のもう一台の愛車「電動アシストママチャリ」のモディファイ「その４」です。

家内のお買い物用に購入した自転車ですが、


家内が全然乗らないので、僕が自分専用にモディファイしてきました。
これまで、「その１」、「その２」、「その３」で、前カゴとキャリア撤去、ハンドル交換、タイヤ交換、フロントキャリア新設、リアスプロケット交換、ペダル交換　と、少しずつ進化させてきたので、近所を2時間ほどサイクリングするにはとても快適なマシンになりました。

ただ、長時間乗るとお尻と男性の大事な部分が痛くなるんです。（泣笑）
しかも僕は、健康診断で前立腺ガンのPSI数値が高いと判定されて、再検査（精密検査）を受けてます。（泣）
ところが再検査のMRIでは異常がなく、PSI値もなぜか正常範囲内に収まってました。医師に理由を尋ねたら、「検査時の体調の関係ですかね～」とのこと。
そう言えば、健康診断の前日にこの自転車で運動したことを思い出して、医師に伝えたら「まあ、その可能性も無いとは言えません」とのこと。外的な刺激で前立腺が炎症を起こすと、PSI数値が上昇するらしいのです。
「自転車には乗らない方が良いですか？」と質問したら、「自転車で前立腺ガンになることはありません」「もしもそうなら、通勤や通学で毎日自転車に乗っている人は、皆さんガンになってますよ」と一笑されました。
そうですよね～　確かに！（笑）

とは言うものの、少しでも大切な部分の刺激が少ないサドルが欲しくて、ネットでこちらのサドルを購入しました。真ん中に穴が開いていて、クッションも柔らかいことを売りにしています。


純正のサドルと並べてみました。（左側が購入したサドルです）


残念ながら茶色は在庫切れで黒になりましたが、見た目は悪くありません。


でも実際に走ってみると、大切な部分への刺激は少し緩和された気もしますが、お尻が痛いのは相変わらずです。（泣）

そこで今度はAliExpressでこんなサドルを見つけました。
密林にも似た商品が4～5千円程度で販売されてますが、やはりAliは安い！（笑）


どうしようかな～と考えていたら、そのうちにセールが始まり、なんと「841円（と送料300円）」に値下がりしてました。（驚）
迷うことなく注文です！（笑）


こちらが到着したサドルです。
横幅が 30cm もあるので、かなりデカい！（汗）


でも、クッションの成形や表皮の処理など、細部までクォリティが高くてビックリです！


前に購入したサドルと並べると、大きさの違いは一目瞭然です。


クッションが分厚くて、いかにも快適そうです。


裏側の造りもしっかりしています。


装着してみました。
予想通り、かなり不格好です！（爆）


後ろから見ると、カバンの上に座っているのかと勘違いされそうです。（笑）


さっそく近所を一周。
第一印象は、超快適です！
まるで原付バイクに乗っているみたいに、お尻は全く痛くありません。

今までのサドルは、クッションがあってもお尻の先端に「点」で接しているだけでした。


ところが今度のサドルは、お尻のカーブに沿っているので、うまく体重が分散されています。快適なハズですよね。


しかし、自転車はバイクと違ってペダルを漕ぐ必要があります。大きなサドルは、太ももを動かすのに少し邪魔になります。
でもここが電動アシスト自転車の良いところ。低速ではペダルを軽く漕ぐだけで良いので、太ももへの接触はあまり苦になりません。
スピードを出したり上り坂でペダルを力強く漕ぐ時は、お尻の位置を少し前方に移動させれば大丈夫です。逆に、ペダルを漕がずに坂を下る時は、お尻を一番後方に移動させることで、超快適な乗り心地です。
スピード重視（と、格好重視）のロードバイクには全く向きませんが、僕のように健康のために近所をフラフラする人間にはとても良い商品です。
しかもこのお値段。もう大満足です！（嬉）

ついでに、AliExpressでこんな手袋も購入しました。


価格は上の方の画面にある通りです。
ハンドルを握る手のひらが痛くならないので、こちらも気に入っています！

よ～し。これからまたダイエットに励むぞ！！（爆）

V40のプラグ交換ネタ。しつこく4連発目の投稿をご容赦ください。（汗）

前回、新品プラグへ交換して10日が経ちました。
走行してみると、低速トルクが少しアップして、エンジン回転も滑らかになってと、とても快調です。

そんな今日、またまたプラグを外しました。
実は前回は「プラグメーカーの推奨回転角」でプラグを取付けたのですが、プラグが新品だったこともあって、締め付け時の手応えが、あまりしっくり来ませんでした。みん友さんから「トルクレンチを使用した方が良いですよ」とのアドバイスも頂いていたので、その後、安価な小型のトルクレンチを購入しました。
ホイール用のトルクレンチは持っていましたが、小さなプラグには使えません。そこでこちらのトルクレンチです。5N･m ～ 60N･m の小トルクが設定できます。


既定のトルクで取付けるため、一度プラグを緩めてから締め付けるのですが、どうせなら交換後のプラグ状態も確認してみたくて、取り外して観察してみました。
中心電極も接地電極も、とても良い焼け具合です！
しかし、周辺部は早くも大量の煤で真っ黒です。。。（泣）


そこで試しに、プラグホールに「ファイバースコープ 内視鏡カメラ」を差し込んでシリンダーの内部を見てみました。


プラグホールの入口部分です。
茶色く汚れている部分は、プラグホールより数センチほど上段にある部材です。そして、細かな黒いゴミ（煤）が飛び散っているのがプラグホールです。


シリンダーの内部です。
上の方がシリンダー内壁で、下に見えるのがピストンです。
どちらも、ゾッとするくらい「煤」で真っ黒です。（泣）
そしてピストン上の薄茶色は、ここが一番燃焼温度の高い部分なので、焼け焦げているのだと思います。（自信ありませんが。。。）


直噴エンジンは煤が多いとは聞いていましたが、ここまで酷いとは！（驚）
オーバーホールしたら、さぞかし気持ち良いでしょうね～～　やりませんけど（汗）


後ろ髪を引かれる思いでインオペ。（爆）

と、2本目のプラグを取付けたところでトラブル発生！
ラチェットレンチに取付けていたエクステンションバーの一つが外れて、エンジンルームに落下してしまいました。


エンジンの上を転がって、アンダーカバーの上に落ちた感じですが、上からは全く見えません。
アンダーカバーを外せば回収できますが、我が家の駐車場はこんな砕石敷のため、ジャッキアップができないんです。（泣）


仕方なく、砕石の上に寝転がって（痛いよ～）アンダーカバー前端のトルクスネジ3本を外したら、カバーを少しだけ押し下げることができました。その隙間から磁石のキャッチアップツールを差し入れて、無事に救出することができました。（嬉）


以前の自宅はこんなコンクリート造の全天候ガレージだったので、クルマ弄りは「やりたい放題」でした。


しかし今の自宅に転居して以来、クルマ弄りほとんど封印しています。
ジャッキアップはできないし、風雨や暑さ寒さはもちろん、晴天でも眩しくて細かい部分が見えません。さらにもしも小さな部品を落としたら、砕石の中から探し出すだけでも一苦労なんです。
悪い予感がしてきたので、「ファイバースコープカメラ」で遊ぶのは早々に終了しました。万一シリンダー内に部品を落としたら、完全に詰み！ですからね～～（爆）

ということで、V40のプラグ交換ネタは今回で終了です。

実はXEもプラグ交換ネタを進行中ですが、またまた長くなりそうなので、今度は完全に終了してからご報告します。（笑）

前々回、プラグ交換にチャレンジするも、レンチが全く合わなくて敢えなく撃沈したうちのV40。（笑）

その後、14mmのプラグレンチ（ソケットレンチ）を購入して、ようやく点検することができました。


うちのV40（「T3」グレード（型式：DBA-MB4154T）。1.5L ガソリンターボ（エンジン型式：B4154T））は、プラグの適合情報が少なくて困りましたが、取り外したプラグは、型番「ZXE24HLR7」で純正番号「31491673」でした。
つまり、DENSOイリジウムプラグ「ZXE24HLR7」のOEM製品であることが確定。


迷うことなく、このプラグをネットで購入しました。


そして今日。晴天で風も弱く嫌な黄砂も飛散していないので、早速交換です。（笑）

交換風景は、前回、前々回の通りなので割愛します。

一番外し易い「2番」プラグを並べてみました。（下側が新品です）
間違いなく同じ製品ですね。


電極部分の劣化度を比較。
6万キロ走行なので、電極が摩耗して丸くなってますね。


ちなみに、新品のプラグギャップは、「0.50mm＋0.10mm＝0.60mm」でした。
古いプラグは「0.68mm」だったので、数値的にはそれほど減っていませんが、電極の角が丸くなっていて、一番狭い部分同士で測定した数値なので、実質的なギャップはかなり広がっていると思います。


次に「1番」プラグ。（下側が新品です）
4気筒の端なので、思ったほど摩耗していませんね。


続いて「3番」プラグ。（下側が新品です）
中央の気筒なので、「2番」と同様、摩耗が進んでいます。


最後に「4番」プラグ。（下側が新品です）
端の気筒なのであまり摩耗していませんが、6日前に「煤払い」したばかりなのに、煤が酷いですね～～　直噴エンジンなので仕方がないのでしょうか？


プラグ交換に使用したツールです。
エアダスターは、ノズルを延長してプラグホール内の煤を吹き飛ばすのに使いました。（笑）　養生テープは、取外したコネクタを固定しておくためのものです。


これであと数年はプラグ交換しなくても大丈夫でしょう。（笑）

余談ですが、DENSO以外に適合するプラグがないのか、自分なりに調査してみました。
すると、NGKの「LKAR8ARX-PS（プレミアムRX）」が見つかりました。
サイズも熱価も、DENSO「ZXE24HLR7」と同一と思われます。


試しに、この2つのメーカー画像を並べてみました。バッチリですね！


しかも、DENSO「ZXE24HLR7」は1本「2,520円」でしたが、NGK「LKAR8ARX-PS（プレミアムRX）」は「1,828円」と、4本で2,800円近く安価です！（どちらも4本なら送料無料）




ちなみにNGKのプレミアムRXは、中心電極にルテニウムを使っています。
以前、愛車のプジョー407に使ってみて、その高性能ぶりに感動したプラグです。
しまった～～！　と後悔しましたが、既にDENSOを発注したあとでした。（泣）

しかも、DENSO「ZXE24HLR7」は、以下の通りほぼボルボ専用のプラグです。
（「ZXE24HLR7」が適合する主なボルボ車をDENSOサイトから転載）
【V60】


【XC60】


【XC40】


【V40】


これに対して、NGK「LKAR8ARX-PS（プレミアムRX）」は、シビックタイプR、N-ONE、N-WAGON、S660などのホンダ車に多く適合していて、かなりメジャーな製品です。
DENSOの方が高価なのは、ボルボ専用というマイナー故の理由だと推察しました。

悔しいので「ルテニウムとイリジウムは、どちらが高価ですか？」と、AIに聞いてみました。
すると、「ルテニウムとイリジウムとでは、イリジウムの方が遥かに高価です」「2026年時点の相場では、イリジウム（約3.9万円/g）はルテニウム（約0.8万円/g）の4倍以上の価格で取引されており、産業用需要や希少性から非常に高価な貴金属として知られています」との回答！

なるほど、そういう理由だったのね！！
激しく納得しました。（大笑）


【2026.4.26】追記

NGKの「LKAR8ARX-PS（プレミアムRX）」が使えそうだと書きましたが、その後色々調べてみると、このプラグの火花ギャップは出荷時「0.8～0.9mm」に設定されているようです。
一方のDENSO「ZXE24HLR7」のギャップは「0.6mm」程度に設定されていました。
ターボ車は燃焼室の圧力が高いため、ギャップが広いと失火するリスクが高まるそうです。
よって、V40のようなターボ車にNGKの「LKAR8ARX-PS」は不適合と思われます。
確認不足で申し訳ありませんでした。（大汗）