サンデー・パパのブログ一覧

8月1日から、1泊2日で岐阜へ戻りました。
発端は家内が高校の同窓会に出席するので、僕が送迎を命じられたことです（笑）。お盆も近いことなので、家内の実家あいさつとお墓参りを兼ねて行くことにしました。

38℃超猛暑の名神高速をXEで走行して、長良川河畔にある同窓会会場へ家内を送り届けました。僕は僕で、久しぶりの旧友とランチしながらお互いの近況報告です。
この友人は以前シトロエンC5エアクロスに乗ってましたが、最近レクサスNXの350hに乗り換えたので、必然的にクルマ談議に花が咲きました。（笑）
「燃費や運動性能だけでなく、運転支援や安全装置が凄いよ！」と、ベタ褒めでした。
う～ん。羨ましい。。。（写真はトヨタのHPから拝借）


その後、岐阜市郊外の墓地にある僕の両親の墓参り。
しかし、とにかく暑い！
5分ほど屋外にいるだけで汗が噴き出してきます。（泣）


早々に切り上げて、今日の宿泊先へ。
もともと岐阜駅前のビジネスホテルを予約していたのですが、直前の7月29に何気にネット散策していたら7月31日に「東横INN 岐阜が新築オープンする」ことを発見。


ダメ元で公式サイトで空室を探したら、ツインが1室残っているではないですか！
オープン翌日の宿泊なんてめったにないチャンスなので、先約をキャンセルして急遽こちらに宿替えしました。（笑）

新築なので、なにもかも真新しくて綺麗です。（駅前アーケードがあるので、建物の全景写真は撮れませんでした）
内部は「いかにも新築」の臭いがして快適でしたが、部屋もバス・トイレも新しいこと以外は特に変わらず、当たり前に普通のビジネスホテルでした。（笑）


夕食は家内と二人で岐阜駅前の玉宮へ。この10数年で急速に繁栄してきた飲み屋街です。
ここで適当なお店に入店。


まずはお通しとビールで乾杯して、注文メニューを思案中。
あれこれ色々と注文しましたが、良い気分に酔っぱらってしまったので写真を撮り忘れました。（爆）
あ～っ、楽しかった。



翌朝は家内の実家の墓参りからスタート。
こちらは地域の墓地なので、ごちゃごちゃです。どこにご先祖様の墓があるかは、住人しか分かりません。（笑）


家内の実家にも挨拶して、96歳になる家内の母親の健在を確認してから帰路につきました。
本当はもう少し岐阜で遊んでくるつもりでしたが、あまりの猛暑で屋外に出る元気が湧きません。それでも、「ayuca」の払い戻しをするために、岐阜バスの営業所へ寄りました。
「ayuca」は岐阜バスだけのICカードで、他の交通系ICカードとの相互利用もできないので、岐阜県外では全く使い道がありません。岐阜へ戻った際に使うかも？と残しておいたのですが、いよいよ今年12月でサービスが終了するというので、残高とデポジット（500円）を払い戻してもらいました。


ところで岐阜市内の某コンビニへ立ち寄ったところ、なんと、こんなクルマが僕のXEの隣に駐車してました！


ボンネット先端にリーピング・キャットが鎮座しています。
そうです。ジャガーMk2です！　しかも、物凄く綺麗なんです！


オーナーさんも僕のXEに気付いておられたので、了解を得て写真を撮らせていただきました。そして少しだけお話しさせてもらいました。
塗装もメッキもとにかく綺麗なので年式を尋ねたら、1966年式だそうです。後でネットで調べたら、Mk2は1959年から1967年まで製造されているので、この個体はほとんど最終型なのだと思います。


あとで気が付いたのですが、どうせならうちのXEと並んだ写真を撮らせてもらえば良かった。後悔。。。（泣）
でも、よく見ると美しいボディ側面にうちのXEが写り込んでますね。（笑）


この猛暑のなか、60年前のクルマが新車同然のピカピカで元気に走っている姿は、ホント素晴らしかったです！
オーナーさんは意外にお若い方（かつ、とてもオシャレ）で、僕の突然の声掛けにも笑顔で応じてくれました。お忙しいところ、ありがとうございました！

帰路の名神高速も39℃の猛暑だったので、途中でXEが故障しないよう、あまり飛ばさずに大人しく帰宅しました。（笑）


うちのXEは車齢11歳なので、まだまだ若造ですけど・・・（爆）

うちのXEのワイパーは、2024年10月にゴムだけ交換しましたが、そのブレードは2020年7月に交換した純正品です。つまり、ブレード本体は6年間も同じ個体を使い続けていることになります。（汗）
今のところ特に不具合は感じませんが（笑）、近日中に高速ドライブを予定しているので、さすがに交換することにしました。

ネットで購入したBOSCHのエアロツイン（2本組）です。
700mmと425mmがセットになっていて、型番は「A532S」です


密林で注文しましたが、海外製（Made in Serbiaと表記）のようです。


ジャガーXFにも適合するほか、テスラの「モデルS」や、オペルとヴォクスホールの「Grandland X」にも適合するようです。


「Grandland X」なんて初めて聞く車名だったので、ネットで調べたらこんなクルマでした。
プジョー3008の兄弟車で、全長4,477mm、全幅1,811mmという手頃なサイズはうちのV40とほとんど同じ。ちょっと欲しいかも。。。（笑）


余談でした。

ゴムだけの交換は手間でしたが、ブレードごとの交換は簡単です。
ただ、うちのXEはワイパーをサービスポジションにするのが難しいのです。というか、手順を踏めばできるのですが、うっかりキーをポケットに入れたまま車外に出たりすと、突然元の位置に戻って大慌てになります。
以前これで失敗したことがあるので、僕はこの操作は信用せず、無難にワイパーアームにゴム足を挟んでアームを持ち上げて作業しています。（笑）


純正品とBOSCHとの比較です。（それぞれ下側が純正です）
助手席側はほとんど同じサイズですが、運転席側は純正品が「685mm」なので、BOSCHの方が15mmほど長くなります。ただし、実用上は特に問題ありませんでした。


僕は以前（2018年）にもエアロツインを装着したことがあります。
運転席用（AP28U）と助手席用（AP17U）をそれぞれ購入したのですが、このように取付部分がゴツくてちょっと格好悪かったです（上がBOSCHです）


それが今回は純正とほとんど変わらない大きさになっています。（嬉）


しかも以前は右ハンドル・左ハンドル共用の汎用品だったため、ブレードの山型が左右対称でしたが、今度はちゃんと右ハンドル用になっています。（風切り抵抗が少ない形状になっています）


ところで、ワイパーアームへの装着は少し力が必要でした。
純正品はそんなに力が要らなかったので、不思議に思って比べてみました。
BOSCH（上）はアームへ差し込む取付部がまっすぐなのに対して、純正品（下）は斜めに削られています。このため、アームへ簡単に押し込むことができるようになっていました。


なるほど、純正品には一日の長がありますね。

2015年式の我が家のXE。今日、5回目の車検を受けてきました。
会社員時代は通勤にも使用していましたが、最近は遠乗りにしか使用してないため、11年間での走行距離は6万キロです。

今回も宝塚のBASISさんにお願いしました。


エンジンオイルは交換してから2千キロだし、点火プラグとエアコンフィルターはDIYで交換済みです。このため今回交換したのはブレーキフルードとクーラントだけです。
BASISさんの整備は良心的なので、費用もお安く済みました！（嬉）


うちのXEは初期型なので、フォードのエコブーストエンジンを積んでます。
設計が古いためちょっと眠たいエンジンですが、枯れたエンジンの良いところで、今までノントラブルです。オイルとクーラント以外は何も交換していません！
車体関係でも、故障はホイールのスピードセンサーだけです。
これっ、地味～に国産車並みの信頼性だと思います。
うちのXEは案外お財布に優しいクルマなんですよ！（嬉）

今回の代車は、20年物の懐かしいヴィッツでした。


お眼目が白内障になってますが、自宅までの足なのでこれで十分です！（笑）

来週、うちのXEは11年目の車検を受ける予定です。
前回車検から7千キロしか走行してませんし、特段不具合も感じないので、最低限の整備で済むと思っています。（願っています（笑））
唯一感じる不具合は、雨天後にエアコンから臭いがすることです。（爆）
もう4年間ディラーさんから遠ざかっているので、エアコンフィルターも4年間交換していませんでした。（汗）

そこで、DIYで交換することにしました。
「MAHLE」のエアコンフィルターです。品番は「C7009」。「LAK 490」という、3種類あるなかの真ん中のグレード（LAK-活性炭タイプ）です。


柔らかい素材で装着方向が刻印されていますね。


以前はディーラー任せだったので知りませんでしたが、ネット情報によると、XEのエアコンフィルター交換は、グローブボックスを外す必要があるそうです（驚）。みん友さんの情報を頼りにグローブボックスを外しました。

青空駐車なので梅雨の合間に作業しましたが、晴天だとカンカン照りで暑い暑い！
ボディカバーを日除け代わりにして、砕石の上にバスマットを敷いて作業しました。


トルクスT30ネジ10本を外し


苦労してグローブボックスを外しました。（汗）


やっとフィルターを外すことができました。（嬉）


フィルターはプラスチックの枠に入っています。
MAHLEのフィルター（左側）と並べてみましたが、ピッタリサイズです。


形状もほぼ同一です。


プラスチックの枠にもピッタリ入りました。（右側）
外気側を比べてみると、純正（左側）はかなり汚れていました。鼻を近づけて嗅いでみると、なんか酸っぱい臭いがします。。。
うわ～っ、やっぱ限界でした！（大汗）


ついでなので、グローブボックスの照明を白熱球からLEDに交換しておきました。


これで、ジメジメした梅雨のシーズンも快適にドライブできます！
それにしても、不自由な体勢で汗だくになっての作業は、老体には結構苦痛でした。
あまりやりたくない作業です。（大汗）

作業の詳細は、整備手帳にアップしておきました。

うちのV40は、2018年式。
そろそろオイル交換と12カ月点検の時期です。
以前は馴染のディーラーでVSP（ボルボサービスパスポート）に加入していましたが、そのディーラーが突然廃業。それからは別のディーラーでサービスを受けていましたが、色々あってあまりしっくりきませんでした。

そこで今回は、XEでお世話になっている宝塚の輸入車整備ショップ「BASIS」さんに、12カ月点検とオイル交換を依頼しました。
「BASIS」さんは、VW・アウディ・ポルシェ・ベンツの整備を得意としていますが、XEと同様に無理を言ってお願いしました。（汗）

整備の腕は信頼しているので全く心配ありませんが、純正のオイル「カストロール エッジ Professional V 0W-20」がディーラー以外では入手困難なんです。


このオイル以外では、「VCC RBS0-2AE 0W-20」というVOLVO認証規格を取得したオイルが推奨されています。
「VCC RBS0-2AE 0W20」については、こちらのサイトで詳しく紹介されています。
また、ボルボのエンジンオイルについては、こちらの記事が勉強になりました。

「VCC RBS0-2AE 0W-20」認証のオイルを探したら、以下がヒットしました。

① MOTUL SPECIFIC RBS0-2AE 0W-20


② LIQUIMOLY　Special Tec V 0W-20


③ ELF EVOLUTION FULL-TECH VCX 0W-20


④ Unilopal OPALJET FE-V 0W-20


⑤ FUCHS TITAN GT1 PRO V SAE 0W-20


⑥ REPSOL MASTER ECO-VCC 0W-20


ところが中東情勢の影響で、「BASIS」さんですら取扱実績のないオイル（ボルボ認証オイル）は、入手が難かしくなったそうです。（泣）
「オイル持込でも交換しますよ」とのお言葉に甘えて、自力で探してみました。

しかし、どこのサイトも値段は爆上がりのうえ、「納期未定」とか「納期は2～3カ月後」なんてのばかりです！　本当に売ってません！（驚）

色々探した結果、やっと 「REPSOL MASTER ECO-VCC 0W-20」が見つかりました。
「MASTER」は、REPSOLのオイルラインナップの中で最上位のグレードです。でも、ボルボ認証オイルで、かつ即納オイルの中ではこれが最安値でした。（笑）

届いたオイルです。


ACEAは「A1/B1，C5」、「VOLVO VCC RBS0-2AE」の表示があります。


REPSOLはスペインの会社なんです。


ご参考まで、REPSOLサイトの商品説明です。

データシートの抜粋です。
一番下の「TBN」（トータルベースナンバー）は「8」と記載されています。
VCCRBS0-2AE 規格は、TBNが「7.5以上」求められているので、ちゃんとクリアしていますね。ちなみにTBNが低いと、燃料の燃焼に伴い発生する硫酸などの酸性物質を中和する力が不足するそうです。（ネットの受け売り知識です（汗））


今日、このオイルを持ち込んで12ヵ月点検とオイル交換してもらいました。


オイルフィルターは「MANN」を取り寄せてもらいました。


オイルフィルターを交換するとオイルは5.6L必要なので、5Lボトルでは少し足りません。BASISさん手持ちの「モチュール8100 Power 0W-20」を「0.5L」だけ足してもらいました。
混ぜるのは少量ですし高級なオイル（こちらの方がはるかに高級！）なので、全く問題ありません！（笑）


V40にはオイルゲージがない電子式センサーなので、オイル量はメーター内のモニター画面で確認します。


モニターで確認って、なんか実感が湧きませんね～（笑）


熟練整備士さんの手馴れた整備で、作業完了しました。