サンデー・パパのブログ一覧

うちの４０７は、メインで使用していたキーが傷だらけになっているので、今はスペアキーの方をメインで使用しています。

そんな折、うちのホームページに遊びに来てくれた、同じ４０７にお乗りの「マンさん」が、キーケースを交換したとの情報を「みんカラ」に掲載されてみえました。 社外品のキーケースだけをネットで海外から購入して、交換されたとのこと。
「い～な～っ！」とコメントしたら、「少し余分に購入したので、宜しければ１個、実費でお譲りしますよ！」という、ありがたいお言葉を頂きました。

これは嬉しいお話です！
さっそくお願いして送って頂きました。（嬉）

ちょっと想定外の事態もありましたが、交換の作業風景はメインのホームページに掲載しましたので、宜しければご覧下さい。

先日、４０７のイグニッションコイルが突然故障して、ティーラーさんで急遽交換してもらいました。

故障したのはＮｏ．１のコイルだけだったのですが、１つ故障したということは、残りの５つも時間の問題です。そこで予防保守として、ディーラーさんにお願いして、残りの５つも交換してもらうことにしました。
Ｖ６エンジンは後側バンクの整備性がとても悪いのです。イグニッションコイルを交換するには、インテークマニホールドも外さないといけません。
そこで、この際ついでなので、プラグも交換してもらうことにしました。

プラグは純正でも悪くないのですが、せっかくなので、少し変わったプラグを試してみたくなりました。
色々と考えた末、ＮＧＫの「プレミアム RX」という、最新のプラグを試してみることにしました。

交換結果は、メインのホームページに記載しました。

うちのプントは、新車で購入してから１０年。走行５万キロ弱になりました。

昨年２月の車検時には、リアのブレーキドラムとライニングを交換したほか、タイミングベルト、ウォーターポンプ、イグニッションコイル、オルタネーターベルト、エアコンベルト、クーラント、ブレーキフルードなども全て交換したので、エンジンは絶好調！　足回りも良い感じです。

ところが、昨年３月頃から、ＣＶＴから異音が発生するようになってきました。
最初のうちは、減速して停止する直前に「クゥン」という可愛い音がする程度でした。
そのうち、その音が「キュ～ン」と長くなって、音質も次第に「ギュワ～ン」と聞き苦しい音になってきました。
そのうち、低速（時速４０ｋｍ以下）で走行中は、ず～っと「ギヴィ～～ン」と、道行く人が振り返るほどの怪音を振りまいてました。

これはもう、ＣＶＴを交換修理するしかありません。
しかし、ＣＶＴを新品に修理すると、３０諭吉とか４０諭吉とかの費用がかかると聞きます。
色々と悩んだ末に思い付いたのは、中古のＣＶＴに乗せ換えることです。
しかし、こんな作業を引き受けてくれる工場はなかなかありませんし、なによりも、程度の良いＣＶＴを提供してくれるプントのドナーさんが簡単には見つかりません。（泣）

ところが、プントを購入したディーラーさんから、「うちの中古車で、今度廃車する予定のプントがありますが、ＣＶＴの調子は良さそうです」との連絡がありました。

そうです！　この連絡を待っていたのです！！
ドナーのプントは走行７万キロなので、うちのプントより２万キロ多く走行しています。（汗）
でも、世の中には１０万キロくらい平気なプントが数多く存在します。あと２万キロくらい走ってくれれば良いので、このディーラーさんに換装作業をお願いしました。

結果は、メインのホームページで。