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4月29日にブレーキパッドを交換。30日にアクセルペダルを交換。

5月6日にNTL練があるのですが、何やら千葉方面でDC2の自由放牧があるというので、5月1日の暑～い日に試走を兼ねて行ってきましたw

GW中（ワタシの場合はGymkahana Week笑）の平日にもかかわらず、AM26台と盛況でした！5月13日の地区戦に向けて地区戦トップランカーがちらほら。。。




走行したのは指定Dコース。

で、久しぶりに動画をアップ！動画アップ方法を思い出すために。。。

AM5本中3本目、リヤの減衰を4段下げた走行がこの日のベスト1′23″27でした。



実はこの減衰変更はDC2の元まぢょぼん大先輩のアドバイス。ハクが気持ちよく曲がるようになり、『DC2ってこういうもの』『まだまだクルマのセッティング変更なんて』と思っていたワタシの固定観念払拭してくれました！

1コーナーのブレーキが2度踏みだったり、パイロンからの距離には目を覆いたくなりますが、たくさんアドバイスをいただき、今後の走行がますます楽しみになりました♪

元まぢょぼんさん、お疲れさまでした。アドバイスやビデオ撮影他、いろいろとお世話になり、ありがとうございました！



ちなみに、パーツ変更の効果はパーツレビューのとおりでまずまずでした。

2日前になりますが、FSWジムカーナ場で行われたアクセスラインジムカーナ練習会に参加してきました。

この日はとても清々しい気候で気持ち良く過ごせました。

練習会自体も56台のエントリーの中、10本走れるよう昼休みも返上で頑張るスタッフ。アクセスラインチーム員の方々の頑張りも学生のように清々しかった！（^^）


今回は下の娘も同行し、同乗走行を楽しんだり、ビデオ撮影してくれたり、有意義な1日になりました♪




しかし、自分の走りの方は天気と裏腹でしたw


今回のコースはコチラ。



１）Fパッド：itzz 内R3/外R4ベスト　49.376 → ターン直前に何故かフロントが逃げる。。。

古いローターでローターに耳ができているため、あたりが付いていない疑惑。。。

２）Fパッド：itzz 内R3/外R4（ローター外周付近のエッジ落とし後）ベスト　49.204 → ターン直前のブレーキでフロントロック顕著に！やはりR3は唐突にロックするのか。。。ブレーキホースがステンメッシュなのもその理由かも？

３）Fパッド：itzz 内R2/外R4ベスト　49.129
R3からR2に変更し、フロントロックは無くなるも若干突っ込み過ぎ。でも、この日はこれでおしまい。。。


今回DC2はワタシ1台でしたが、PN3車両のタイムから考えるとあと1.5秒は詰めたいトコロでした。


次のFブレーキセットは内外R4、運ちゃんはFタイヤの横グリップを使い切らないように気を付けてみたいと思います。

やはりFFは別ものだ。。。

さてさて遅くなりましたが、先日の日曜日のイベント報告です。

2005年、前身のJMRC関東ミドルシリーズ第1戦に参加以来の13年ぶり。あのときはエスダブでしたね～。

今回は初のFFでのイベント。ワタシの参加するNTFクラスは98spec 1台を含むDC2のワンメイク。タイヤもBS・71R1台を除きDL・ZⅢのほぼ１メイク。スキル比較には文句ないクラスでした！

前日練に比べ気温はグッと低く、風が吹くと肌寒い。雲がかかると路温が下がること必至。しかし運よく、走行時には太陽が覗いていました。

この日のお題はコチラ。



スタート直後にKBT（ケンブロックターン）と呼ばれるフリーターンセクションがあります。左右どちらに旋回してもいいのですが、270度で済む右ターンを選択した方がほとんどで、ワタシも例にもれず右でした。

１ヒート目は、ゴール前の16パイロン進入のブレーキで痛恨のスピンで大撃沈。。

２ヒート目は、KBT後のラインを欲張って14パイロンにお触りしそうになり、ターン一時停止w　そして、16パイロン進入では、やはりブレーキでリヤが横に出つつも誤魔化し、なんとかタイムを残しました。でもトップとは3.3秒もの大差で9台中6位。生タイムでは9台中7位。そしてビデオ分析によるタラレバでも2.8秒差。とてもとても越えられそうにない大きな壁を確認しました。

そこへインテRの大先輩達からの怒涛のアドバイス、『フロントブレーキはあれじゃダメ！』

なんでもワタシのブレーキパッドはコントロール性は良いのですが、制動Gが足らないとのこと。
・16パイロン進入ブレーキで制動力が足りないのを踏力で補おうとしてリヤブレーキが勝ってスピンモード
・12パイロン進入ブレーキでリヤが横に出るのも上記と同じ
・サイドを使わないセクションが5%以上遅いのもブレーキでフロントタイヤのグリップを上げれないのが一因
と考えると、スッキリと腹に落ちました。


一方イベント全体に目を向けると、少なくとも各クラス共3位まで1秒以内という接戦で、見ごたえがありました～

↓息子のお立ち台入賞を祈り、後続の走りを見守る親子（＾＾）



息子は無事3位お立ち台をゲット！
（親子でジムカーナってイイですね～）


そして翌月曜日、ドラシャのOHと共にブレーキパッドもオーダーしてきたのでした。（^^;;

4月8日に浅間台スポーツランドで開催されるJMRC関東チャンピオンシリーズ第１戦の受理書が届きました。

昨年の参加実績はTMSCジムカーナの1戦のみでしたが、無事に受理されました。

『過去の出場実績：100戦以上』が効いたかなw

参加クラスはNTF。9台のDC2の１メイク。でも、顔と名前の一致する人は１人か２人。たぶん皆さんお若いんだろうなw



ところで、受理書にこんな記入を求められてます・・・



氏名欄の横の『通称』って何でしょう？車名インテグラにフリガナ振るわけないし。。放っておきますか（^^）

前日は雨のようですが、前日練習から参加です。NTのインテRとの走り比べは初めてなので、いろいろ学んできたいと思います。

参加される皆様、よろしくお願いいたしますm（_ _）m

今回はお彼岸でしぞーかに帰ったこともあり、前泊して臨みました。

画像は前日にいただいたGKBのさくら姫。その前の日もしぞーかで飲み会だったので、１杯にセーブしようと思っていました。ところが、なかなかワタシ好みで美味しくて、おかわりしてしまいましたw
注）GKB：御殿場高原ビール






さてさて当日の朝8:00前。



前日の雪の影響は大丈夫でしたが、ご覧の通りのフルウェット。おかげで、FF初ウェットの挙動確認と空気圧のセッティングができました（^^）

リヤ掻きの場合、ひどいアンダーは、ダダダダダ～という音と共にハンドルにフロントタイヤのスティックスリップが伝わりますが、FFの場合、アクセル開け過ぎてアンダーを出すと、スルスルと何事もなかったようにラインだけはらんでしまうんです！縦を使い切れば横もなくなる。。。考えてみれば当たり前ですが、アンダーを視覚だけで捉えなきゃいけないなんて、まさに目からウロコでした！

タイヤの空気圧は、F300kPa/R300kPa→F330kPa/R300kPaと試して、フロント330kPaに軍配！トラクションは雲泥の差でした。


そしてお昼の慣熟歩行。



雨は上がりましたが、午後の最初の3本はウェットセットで走行。

ようやく残り2本で半分以上がドライ路面になり、空気圧をF250kPa/R250kPaへ。（しかし、減衰力をドライセットに変更するのを失念w）
そして渾身のラストアタック！ターン1箇所で若干リヤを振り過ぎたのを除けば上出来！しかし、１月の秒殺からは1.3秒タイムダウン。タイムダウンは完全ドライではない路面のせいにしておきます(^^;;

そのタイムの結果はおいといて・・・
交換したフロントブレーキパッドのコントロール性は◎
スラロームでのシートのホールド性も◎
そして、初めて全アタックでクラッチレスサイドを達成！
ただし、スプーンのエンマンではトラクション抜けが多く、TSホソカワの強化品に戻さないとダメそうな感じ。


ということで、、、
金曜にオイル&エンマン交換、土曜に浅間フリー走行か？などと妄想していました。しかし、午後の走行中から違和感のあった腰の痛みが増し始め、お片付けの時には『ヨイショ』を連発。最後にタイヤを積む際には両手で持つのもやっとになり、途中のコンビニではペンギン歩き。。。そう、帰宅後は完全にギックリモードとなりました。な～んかオレってケガが多い？(^^;;


今年最初のイベントは4月7日の関東チャンピオンシリーズ開幕戦。（予定）

どうやらぶっつけ本番になりそうだ！笑