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前回購入した回数券の期限が3月31日に迫り、残り3回分の走行券を一気に消化してきました。

画像は同じ目的で走りに来られた方のアルテ。前回のFSWが初見で今回が2度目。互いのアルテを周回路で乗り比べたり、ｱﾙﾃの適正ｵｲﾙ粘度ｸﾞﾚｰﾄﾞの話などを伺え、とても有意義でした。ﾋﾞﾋﾞﾘ音の少ないTRDのﾀｺｱｼがちょっと欲しくなったりもしましたw

さてさて、肝心な走りの方はというと・・・
前日に時間をかけ作業したｼｰﾄﾚｰﾙｱﾗｲﾒﾝﾄでﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞの安心感が増し、楽しく走れました♪

ｼｰﾄﾚｰﾙｱﾗｲﾒﾝﾄと言っているのは、ｼｰﾄのｽﾃｱﾘﾝｸﾞに対する方向をｾﾝﾀｰ且つその中心軸の角度が0になるように調整することを勝手にそう呼んでみました（＾＾;;　今まではﾄﾞﾗｲﾊﾞｰがかなり左に向くようにｼｰﾄが斜めにｾｯﾄされており、ﾌﾞﾚｰｷﾍﾟﾀﾞﾙをとても踏みにくかったのです。でも、FSWのﾌﾙﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞのｼﾋﾞｱさのおかげで、やっとこの原因に気づきましたw

午前のB券、C券はﾌﾙｸﾞﾘｯﾄﾞでｸﾘｱがまったくとれない状況、プラス外気温10～14℃で運転しているとサウナスーツのごとく汗びっしょり。タイトルのセリフが頭をよぎり、こんな曲を思い出します・・・



自分が高校生の頃でしょうか、ﾘｱﾙに聴いてました♪（笑）


おっと、走行に話を戻しますと、ｸﾘｱが取れない中のﾍﾞｽﾄはB枠2分10秒35、C枠2分10秒11で最後のD枠にﾍﾞｽﾄ更新の望みをつなぎます・・・

D枠は40分枠のためか走行台数は20～30台とﾗｯｷｰ♪しかし、なかなかうまくいきません！1ｱﾀｯｸ毎にｸｰﾘﾝｸﾞを入れる余裕を見せていたらなかなかｸﾘｱが取れない！！（汗）ｸﾘｱが取れない中9秒台に入り、徐々にﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞの精度が上がってきて、うまくまとめてﾀｲﾑｱｯﾌﾟの期待が高まる後半ｾｸﾀｰのﾌﾟﾘｳｽｺｰﾅｰでｶﾞｽ欠症状・・・orz

実はC枠でｶﾞｿﾘﾝの残量がありながら、突然ｶﾞｿﾘﾝの警告灯が点き、次の瞬間には残量0を示すという異変が起こりました。このときはそのまま数周周回を重ねてもｶﾞｽ欠症状は出なかったのですが、念のため残量がわからないまま少し給油しD枠に臨みました。すると燃料計が復活したのですが、このﾚﾍﾞﾙをあまり信用せずに走り、ｶﾞｽ欠となってしまいました。C枠走行時の横Gでﾌﾛｰﾄがちょっと引っ掛かっていただけだったようです。



自己ﾍﾞｽﾄは更新できませんでしたが、ｸﾀｸﾀになるほど走るのも気持ち良かったです！（＾＾）/


最後にｶﾞｯｶﾘしたお話を・・・
B枠走行時のことです。1ｺｰﾅｰの飛び込みでﾜﾀｼが”余裕で”ｲﾝを刺し、かわしていったとある車両がｺｶｺｰﾗのﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞでﾜﾀｼのｲﾝに強引にﾉｰｽﾞを突っ込んできました。ﾜﾀｼもｱﾀｯｸ中でしたが、ｲﾝ側2台分ぐらい空けｱｳﾄ寄りにﾗｲﾝを譲りました。しかしその車両は立ち上がりのﾗｲﾝが苦しくなり、ﾃｰﾙｽﾗｲﾄﾞを始め、右に左にﾀｺって、左側ｶﾞｰﾄﾞﾚｰﾙに小ｸﾗｯｼｭしました。FSWはﾊｲｽﾋﾟｰﾄﾞ区間があるのでやむを得ないものもありますが、ちょっと危ないﾔｶﾗが多いような気がします。ｸﾙﾏというﾏｽのある道具は時には大きな事故につながります。

『自分の技量をわきまえて』

ｱﾀｯｸに夢中になり、忘れることのないようにしたいものです。

隔週で3回目のFSWﾚｰｼﾝｸﾞｺｰｽのｽﾎﾟｰﾂ走行に行ってきました。
気温2℃で絶好のｺﾝﾃﾞｨｼｮﾝのはずが・・・
この状況↓（無駄に長いのでお暇な方のみどうぞ！）



この全周に渡る黒い川は予想より早い30分弱で白い川に。
『しかし、走行時間はないな・・・』と諦めﾓｰﾄﾞ。
ところがそこは流石、国際ｻｰｷｯﾄのFSW様。大盤振る舞いでｴｸｽﾄﾗﾀｲﾑ17分！
ただ、ｺｰｽ上の白い川にﾀｲﾑｱｯﾌﾟの望みは阻まれ、ポイント練習に切り換え、1ｺｰﾅｰの6→5→4→3→2のｼﾌﾄﾀﾞｳﾝ時にｱｸｾﾙﾍﾟﾀﾞﾙ側面にﾋｰﾙが引っ掛からないｼｰﾄ位置やｺｶｺｰﾗでのﾘﾔのﾛｰﾙ速度の確認を済ませ、この日の走行は終了。

走行状況だけみるとｶﾞｯｶﾘのはずですが、FSWの迅速なｵｲﾙ処理やｴｸｽﾄﾗﾀｲﾑの配慮に、気分良く走行を終わらせることができました。これﾎﾝﾄ。

また、キワムさんに攻略のﾎﾟｲﾝﾄを教えていただいたり、ｱﾙﾃｯﾂｧ乗りの方２人ともｺﾐﾆｭｹｰｼｮﾝ取れたり、石灰臭いカラダを清めに（？）帰りに寄った某温泉で昼食で相席となったご婦人ともクルマ談義できちゃったりと、なかなか楽しい１日になりました。ご婦人の口から『日産R380の黒沢さん・・・』という言葉を聞いた時には驚きました（＾＾;;

回数券も購入したので、また2週間後に出没する予定です（＾＾

晴天の下、2/7（土）にFSW本ｺｰｽを走ってきました。
前々日に雪が降ったFSWに近づくにつれ黒々とした路面に出くわすも、ｺｰｽは完全ﾄﾞﾗｲ。風もほとんどなく、絶好のｱﾀｯｸ日和でした。

2回目のｱﾀｯｸとなる今回のﾐｯｼｮﾝは、
①ｺｰｽ幅が広いために遅れがちな各ﾌﾞﾚｰｷﾎﾟｲﾝﾄの距離感を掴むこと
②100Rのボトムスピードアップ
③ﾍｱﾋﾟﾝ（今はADVANって言うのか？）の3速走行
④最終ｺｰﾅｰの3速走行
⑤ﾘﾔﾀﾞﾝﾊﾟｰの減衰ﾀﾞｳﾝで低速区間のﾀｰﾝｲﾝ改善
⑥ｼｰﾄﾎﾟｼﾞｼｮﾝの変更（ｽﾗｲﾄﾞ1ﾉｯﾁ前、ﾁﾙﾄ1ﾉｯﾁ上）効果の確認
などなどです。

今回は8:50からのNS4-A枠を走行。前回1/24のA枠同様、10台前後の出走でｸﾘｱは獲り放題！『まだ2回目だからﾀｲﾑｱｯﾌﾟは当たり前』と高をくくっていましたが、そうは問屋が卸してくれませんでした。。。ﾍﾞｽﾄﾀｲﾑは2分9秒90。ﾀｲﾑｱｯﾌﾟならずorz　それでも晴天下でｸﾘｱ獲り放題のFSWは気持ち良かったです。


事前に用意したﾐｯｼｮﾝは、③のﾍｱﾋﾟﾝ3速のみ当たりで、区間タイム0.3秒強のｱｯﾌﾟ。ただし、③以外はうまく噛みあわず、100Rでﾘﾔがﾌﾞﾚｲｸしてﾋﾔｯとしたり、なかなか2分10秒をきれない状態が続きました。最終LAPは1周通じて集中力を途切らせないようにし、やっと10秒ｷﾞﾘのこの日のベスト2分09秒90。前回より0.43秒のﾀｲﾑﾀﾞｳﾝに終わりました。ﾛｸﾞﾃﾞｰﾀからはｺｶｺｰﾗの進入がﾇﾙく、100Rのｺｰﾅﾘﾝｸﾞ速度もﾕﾙﾕﾙ、13ｺｰﾅｰと最終ｺｰﾅｰは突っ込み過ぎで立ち上がりでｱｸｾﾙ踏み切れない症候群が発病しておりました。

ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの感覚で振り返ってみると、FSWはﾌﾞﾚｰｷが大事と痛感しました。減速前後の速度差が大きい区間が2箇所あり、ﾀｲﾑに大きく影響するだけでなく、Aｺｰﾅｰのﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞも含めﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞ前に少しﾏｯﾀﾘできる区間が３箇所あるので、集中力を切らしてﾌﾞﾚｰｷﾎﾟｲﾝﾄ・踏力を乱さないようにしないとｲｹﾏｾﾝね。また、1ｺｰﾅｰへのﾄｩ&ﾋｰﾙの時にﾋｰﾙがｱｸｾﾙﾍﾟﾀﾞﾙの側面に引っかかるｼｰﾝがあり、ﾋﾔｯとしましたf^_^;) ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞはZONEの03C、08Fに続き今は10Hを使っています。これらすべてﾘﾘｰｽ性は良く、制動力そのものには不満はないのですが、総じてﾍﾟﾀﾞﾙﾀｯﾁが柔らかくｽﾄﾛｰｸが大きくなり、ﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞの精度に関してはﾁｮｯﾄ？？、という共通性を感じていました。ですので、次はENDLESSあたりをﾁｮｲｽしようかなぁ・・・などと考えています。

ｼｰﾄﾎﾟｼﾞｼｮﾝは前回までのｽﾗｲﾄﾞ/ﾁﾙﾄ位置のままでｽﾃｱﾘﾝｸﾞだけﾁｮｯﾄ近づけた方が良さげでした。とすると、ﾃﾚｽｺﾋﾟｯｸ機能のないｱﾙﾃｯﾂｧにとっては、いよいよﾉｰﾏﾙｽﾃｱから卒業ということに・・・。実はﾌﾞﾂは走行前に手配済で、2月中旬にｲﾀﾘｱから送られてくるとのこと。待ち遠しい～（^_^）

さてさて、FSWはコースが長いので、1枠でのLAP数が少なく習熟には思ったより時間がかかりそうです。今のところ、前回含めたﾀﾗﾚﾊﾞで2分8秒8なので、今シーズンの目標を2分7秒台に設定し、精進しようと思いますp(^_^)q

次回は2/21の予定。また富士山を拝みながら走れるとｲｲﾅ。


TEMP：3℃
TIRE：225/45R17（F/R共）　DL ZⅡ☆
AIR：F215/R220kPa（冷間）　R250/L260kPa（温間）
FUEL：5.5目盛り（ｶﾞｽﾞ欠症状なし）
DAMPER：F3段/R4段戻し→F3段/R3段戻し

1/24（土）に昨年末にライセンスを取った大富士に行ってきました。

朝一の走行を企んでいましたが、寝坊してNS4-Bを走行してきました。
過去にはFISCO時代のおよそ28年前（Aｺｰﾅｰ無し）にｽﾎﾟｰﾂ走行で1回、23～24年前（Aｺｰﾅｰ有り）にｽﾎﾟｰﾂ走行1回、走行会で1回ほど走行経験はありますが、ﾄﾖﾀ資本が入って改修された2005年以降は実質初めてです。（ﾗｲｾﾝｽ取得後の体験走行や昨年末のﾅﾗｼ走行は除きます）特に20年以上前の時代ではﾌﾟﾗｲﾍﾞｰﾄで楽しむ分にはﾀｲﾑは計らず（計るならｽﾄｯﾌﾟｳｫｯﾁ！）、罪悪感なく全開走行する場として、楽しませてもらっていました。

そんな訳で初アタックですw

もうじき50になろうという初老のｵﾔｼﾞでも初ｱﾀｯｸは緊張します。というかRCが初のようなものなので、勝手がわからず緊張するんですね。まず青空ﾊﾟﾄﾞｯｸに明らかな走行車両が見当たらないけど、みんなどこに停めてるんだ？走行車両なら荷物を降ろすだろうにORIZURU前にはそんな車両はほとんど見当たらないし。ｴｱ圧ﾁｪｯｸには一回ﾋﾟｯﾄｱｳﾄだよね？ﾋﾟｯﾄｱｳﾄはどこから出るんだっけ？（前回のﾂｰﾘﾝｸﾞ枠の時は出口を通過してしまい、ｽﾀｯﾌに誘導してもらいましたw）などなど。到着してｸﾙﾏを降りるなり、曇天の空から小雪がﾁﾗﾎﾗ舞ってきたのも不安を煽りましたw

そんな不安を抱きつつ、ﾊﾟﾄﾞｯｸをｷｮﾛｷｮﾛ、ｳﾛｳﾛしていたら、みん友のビアーさんのｱﾙﾃｯﾂｧを発見！ｴｱﾛにNISMOﾀﾞｸﾄ（だっけ？）がｶｯｺｲｲ！5年前のｽﾊﾟ西浦以来の再会でした。過給機有無の差はありますが、足回りのセッティングや駆動系、牽引ﾌｯｸの話、大富士のｼﾌﾄﾀｲﾐﾝｸﾞなど、話はつきません。おかげで脳が活性化され、いつの間にか不安はなくなっていました（＾＾） ビアーさん、走行終了までお付き合いいただきありがとうございました！

NS4-Aの走行台数はそれほど多くはなかったように見えてましたが、NS4-Bはかなりのﾀﾞﾝｺﾞ状態。40台ぐらいいたのでしょうか？ﾀﾞﾝﾛｯﾌﾟに突っ込んでいく先行車両は、ﾌﾞﾗｯｸﾎｰﾙに吸い込まれる星のようです。ｳｼﾛから速いﾏｼﾝが来ると銃撃戦で打たれているような感覚にもなり、もう逃げ場を探すのに必死です（＾＾;; そんな状況ではｸﾘｱを探すのは難しかったので、偶然に頼りました。結果、ﾋﾟｯﾄｲﾝ1回、ｸｰﾘﾝｸﾞ2ﾗｯﾌﾟ含む全9ﾗｯﾌﾟ中3回ｸﾘｱを取ることができました。ﾍﾞｽﾄﾀｲﾑは2.09.47。最高速は210kph。初走行の目標を12秒台、その次の目標を10秒ｷﾞﾘと置いていたので、ﾀｲﾑ的には大満足！！（＾＾）


しかしながら、ﾐﾆｻｰｷｯﾄばかり走ってきた自分には、高速からの連続するｼﾌﾄﾀﾞｳﾝの重要性を痛感させられましたし、5速、6速へのｼﾌﾄｱｯﾌﾟ後の加速力ﾀﾞｳﾝにｵﾄﾞﾛｷました。空気の壁を感じました。ｼﾌﾄｱｯﾌﾟ時のﾗｸﾞの短縮もﾀｲﾑｱｯﾌﾟの重要な要素ですね。その他ﾓﾛﾓﾛのﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの課題はｺﾁﾗ↓
・1ｺｰﾅｰのﾌﾞﾚｰｷﾎﾟｲﾝﾄを100m看板手前に持って行きつつ的確なｼﾌﾄﾀﾞｳﾝも実現（今は150m看板）
・2回のｼﾌﾄﾀﾞｳﾝが遅れてｵｰﾊﾞｰﾗﾝ気味のﾍｱﾋﾟﾝのﾌﾞﾚｰｷﾎﾟｲﾝﾄを修正（3速でのﾄﾗｲもｱﾘ）
・つい大回りしてしまう最終ｺｰﾅｰでｸﾘｯﾌﾟにきちんとつくﾗｲﾝを見つける
・ぬる～い1ｺｰﾅｰ、ｺｶｺｰﾗの慣熟
・100Rで空力の必要性が感じるほどの速度にﾁｬﾚﾝｼﾞする（ｺﾜｯ）

そして以外に少なかったﾏｼﾝ（ｱﾙﾃｯﾂｧ）の不満箇所は・・・
・ｼﾌﾄﾌｨｰﾘﾝｸﾞが悪くなった（ｼﾞｮﾘｼﾞｮﾘ感ｱﾘ）
現在ﾐｯｼｮﾝｵｲﾙｸﾞﾚｰﾄﾞが75W-90なので、高速、連続ｼﾌﾄに対応するよう80W-149に変更して様子をみるつもりです。また、事前に実施していたﾘﾔﾊﾞﾈﾚｰﾄUP：12.5→13.4kg/mmはｱﾀﾘでした（＾＾）/

初ｱﾀｯｸ記念車載動画


次回は2月7日のNS4枠の予定です。
次はダンロップを抜けた後の富士山を見ながら走行したいものです（＾＾）


TEMP：1℃
TIRE：225/45R17（F/R共）　DL ZⅡ☆
AIR：220kPa（冷間）　右255kPa, 左260kPa（温間）
DAMPER：F3段戻し　R2段戻し
FUEL：1/2

昨日の宣言どおり、11ヶ月ぶりに袖ヶ浦フォレストレースウェイに行ってきました。

12月27日でライセンスの期限が切れるので、『サクッとベスト更新して、もう袖森は終わりかな？』と思っていましたが、そうは問屋が。。ｒｙ）

まずは13:00-13:30枠に出走。最初はリハビリ気分で走り始めたが、どんなに頑張っても1分21秒を切れなくて焦る、焦る。。。何とか出したベストは1分20秒83と自己ベストの1秒06オチ。全周オイル旗が振られてて路面コンディションが悪かったか？と思いつつも、攻めきれていない自分を誤魔化しても成長はないな、と。心当たりは3-4コーナーのビビリミッター。今年1月のあのコースアウトがトラウマになっていました。。。

1枠で走行を終えて温泉に寄って帰ろうと企んでいましたが、キワムさんの動画を参考に、3-4コーナーのビビリミッター解除を模索し始め、走る気マンマンに（＾＾;;）

そして14:00-14:30枠。3コーナーは約160km/hで少し横Gがかかりながらのブレーキなので、早めに減速してGを消し、4コーナーに向け一瞬加速する作戦に変更。なんとか取れたクリアで2度程19秒台に入れることができ、1分19秒46で自己ベストを0.34秒更新！



また、過去に１コーナーでオーバーステアが出ていた原因は、ロールオーバーとイン側CPあたりの微妙に逆バンクになる路面のカントの影響だったようで、CP手前からアクセルオンで抜けることで姿勢が安定するようになりました。それでも、グラっとくる荷重移動はロスで通過速度もまだまだなので、いずれ足回りのセッティングも見直した方が良さそうです（＾＾）

最終コーナーも、前を走っていたドンガラでフロントウイングとリヤウイングを備えたEKシビック（ナンバー付きなので、現地でウイングを装着していそう）からブレーキングポイントを学び、アクセルオンでCPを抜けられる。。というような収穫もありました。

ロールオーバーは抑えたいがトラクションは欲しい袖森。足は硬めで空気圧は低めがいいのか？などとも考察してみたり。今後の楽しみがまたひとつ増えてしまった。

帰りがけには、もうこれでしばらく袖森ともお別れか。。。



と黄昏ていましたが、帰宅後には、走り収めは袖森か大富士か？と日程をチェックしている自分がいました（^^;;

フラストレーションも解消して、いい1日になりました！

サーキット走行って最高！！