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以前より傷と凹みが有り、交換しようしようと
思ったまま放置だった部分

どうせ変えるなら少し捻りを加えてと思い
IS500用（データはFirstEdition）のモノを

今年1月末に発注し、在庫数残り2と言われたので即発注したのに来たのは1つ（片方）……

僅差で1つ出てしまい、バックオーダーとの事

待つ事なんと1ヶ月半。ようやく2つ揃った

交換はビス一つ無く秒で終わり

左右品番は同じ


新旧比較
上: Fスポ純正（旧）
下:IS500純正（新）


“F”のロゴ周りが「白」がFスポ。「黒」が500

これはフェンダーエンブレムやフロアマットも
同様。フェンダーエンブレムは500用に交換済
なのでこれで気分的には揃った感じ。

室内は、ステアリングはRCF純正なので
“Fスポーツ” ではなく “F”


なので、フロアマットも社外品にしたついでに
RCFの純正フェンダーエンブレムを取り貼付。

VOING製ローターとEndless製低ダストパッドを発注してはや数週間

ローターは約1週間で到着したがパットがメーカー欠品… 入荷は4月末以降

本来同時交換が理想だが我慢できずローターのみ先に交換


↑交換前（フロント）


↑交換後（フロント）


↑交換前（リヤ）


↑交換後（リヤ）


装着直後（フロント）


装着直後（リヤ）


↑外したついでに裏まで徹底的にホイール洗浄


↑身に覚えのないミラー中段（ボディカラー部分）に傷があり、磨いても取りきれなかったので新品部品取って交換

ローターはまだ錆止めの塗装が施されており色が銀色になっているが、早く一皮剥きたい所。

案外ミラーバラす方が大変だったって笑

発注していたVOING製のブレーキローター
本日無事前後で4枚到着

品名
VOING C8CDP
CURVE SLOTTED & DIMPLE DRILLED
BRAKE ROTOR

これをベースに
ディンプルドリルド→貫通ドリルド
直径4.5㎜ドリルド→5㎜ドリルド
スリット深さ0.5㎜→深さ1.0㎜へ（幅も拡大）
カラード加工→ハット部ブラック塗装

↓こちらが既製品の同商品


リヤも同様


スリット8本なので取り付け向きは正転向き予定

ただ、同時に依頼したエンドレスのパッドがメーカー欠品の為4月末着予定…

同時取付が理想だけど、おそらく我慢できず先にローターだけ取り付けると思う…

前車IS300hの時はけっこうな労力と諭吉をかけて行ったブレーキチューン。

正直必要は全く無い、あくまでも「見た目」に拘ったチューニングだったが、今回の後期型にはもともと対向キャリパー（しかもオレンジ）が装着済みだったので、ここを触る気は当初はなかった。…当初は。

しかし…念願のBBSホイールを入れてから、その隙間から覗くプレーンのローターが寂しく感じてしまって

そんな中結局



VOING製スリット&ドリルドローターと


ENDLESS SSM-Plus

を発注。

ローターは当初、前車同様DIXELのタイプSD6本スリットに、オプションでハット部黒塗装＋タイプMのパッドにしようかと検討したが、どうせHVだからブレーキ自体の性能アップは求めず、それこそ「見た目」を良くする為のいじりなので、その見た目を最大限重視することに。

VOINGに至ったのは、その種類の多さとオプションの多さ。

今回はC8SDPというカーブスリット8本とその間にドリルド（全てディンプル）。

そこを、カラード仕様ブラックでハット部の塗装、スリットと深さを0.5㎜から1㎜へ、ドリルドの径を4.5φから5.0φへと変更。

パッドはDIXELのMがあまりタッチがよろしくなさそうだったので、お初のENDLESSのSSM-Plusを前後セットで。

3月10日過ぎには全部揃いそうなので
そう遠く無い所で見えない部分のチューニング

みんカラを始めて16年ですって…
実働はその半分もないかもだけど笑
でもここで知り合った沢山の方々と交流が持てて充実してます。