イケメン優等生ただし存在感薄め（1年後追記あり）

■外装
かっこいいです。写真で見ると違和感のあるCピラーも実物だとあまり違和感ありません。

■内装
デザイン、質感ともに素晴らしい。
ただし個人的な好みをいうと、徹底的にシンプルなNCロードスターのほうが好みだったりします。
マツダ３はデザイナーの気合が伝わってきます。一方NCロードスターはデザイナーの内に秘めた情熱を隠してさらっとデザインスケッチ書きました的な雰囲気です。この辺りNAロードスターのデザインが茶室をモチーフにしたのと通底してます。

デザインでいえばユーザーインターフェースが秀逸です。
昨今タッチパネルのインターフェースが流行りですが、運転中に前を見ながら操作するUIとしては物理スイッチやダイヤルがやっぱり優れています。コスト削減目的でタッチパネルにして先進的だとアピールするライバルとは一味も二味も違います。
当初はいい評判も聞かなかったマツコネもバージョンアップですごく良くなってて、使いやすいです。

2Lはパワーは必要十分といったところ。トルクがもう少しあると嬉しいかな。
MT車のミッションはNCロードスターの2速の入りにくさは何だったのかというくらいスコスコ入ります。
操作感は軽め。むしろ軽すぎます。例えばシフトの前後方向は気にならないけど左右方向のバネ力が弱くて2→3速がかえって入れにくいです。
クラッチも軽すぎることはないんだけど、伝わるインフォメーションが少ないです（NCロードスター比）。もっとエンジンの鼓動を伝えてください。
シフトにしてもクラッチにしても伝わる情報量が少なくて認知がやりづらいから「自分の手足のように動かす」がやりにくいです。ロードスターがそのあたりの情報量が多めだったのに慣らされすぎたせいもあるかもしれませんが、今時MTを選ぶ層を考えたらもう少し伝えてもいいのではないでしょうか。
（追記：１年経っても上記内容に相違はありませんが、慣れてしまうと問題ありません。人馬一体を目指すならドライバーが神経を集中して車の声に耳を傾ける必要があるのです。ロドスタ先生はそう教えてくれていました）

16インチタイヤなので乗り心地はやわらかめです。ハッチバックではなくファストバックと名乗る商品の位置づけだとすればもう少し硬くてもいいとも思います。18インチだともっとしっかりするのかな。（追記：高速道路で橋脚の継ぎ目などを通ると少しポヨンポヨンします。少し振動が伝わってもいいからタタンと乗り越える方が好みです）
あととっても静かです。前に乗ってたのがノーマルなのにやかましい車だったのでなおさらそう感じるだけかもしれません。

シートの出来が良いので長時間乗っても全然疲れません。
通勤で往復100㎞以上運転してますが全然疲れません。ブラボー！

家族3人＋帰省時は猫1匹＋荷物は十分積めます。
ハッチバック車としては及第点。5ドアクーペと考えれば十分以上あります。
荷室側面までカーペットになっているのは高級感があって良いです。
兄弟車CX-30みたいに荷物固定用フックがあれば最高なのに。

初回給油時16km/L。
ならしが終わったらどうなるかですね。
（追記：今のところ平均燃費17km/L後半くらい。ほかの人と使い方が違うから参考にはならぬ）

デザインに目が行きがちだけど、ナビ用SDカード以外安全装備も含めて全部入りと考えると実はコストパフォーマンスも高いと思います。

（追記：ツーリングセレクション以上のグレードはパワーシートがついてくるけど、これは電動で動かせるというより、ラチェット式では到底得られないくらい細かくシートポジションを微調整できるというメリットがあります。MAZDA3に限らず予算が許すならぜひ選ぶべき装備です）