りょハチのブログ一覧

Ｈ１０　ＳＷ２０　ＭＲ２　３Ｓ－ＧＥ

アイドル不調で入庫

症状　確かにアイドリングで振れているが単気筒不具合ではない様子。

とりあえずダイアグは・・・？？そっか、ＤＬＣコネクターが使えるのねこの年式は。

となると細かい制御状態までデータでわかるな～っと。

ダイアグコードなし。

となるとデータモニターで・・・と。
ほうほう、Ｏ２センサー電圧０Ｖ一定。
んん？ＳＦＴ、ＬＦＴが０と０？？

なぜフィードバックが行われない？

フィードバック実施要件を満たしてないのか？

でもＯ２は０Ｖのままだし・・・

通常なら０Ｖで薄いと判断し増量側に補正してリーン異常では？？

エア吸いの可能性を確かめるために回転を上げていくもフィードバックせず０Ｖのまま。

「エア吸いではなさそうだなぁ」

でも一応エアフロより下流にいろいろと吹き付けてもまったくおさまる気配はなし。

ためしにブレーキクリーナでエアクリに吹き付けると０２は濃い側に振って約１Ｖ出力。

「０２は生きているの・・・ね」

無負荷レーシング時も１Ｖ付近出力。

「加速増量にも反応してる・・・」

マニュアルなのでストールができないので走行テストを実施。

やはり通常走行ではずっと０Ｖのまま一定。

急加速時には反応するが・・・。

なぜフィードバックしない？？

一応燃圧は３キロあるし。


はずかしながら現在迷走中でございます

扱いの某車種　Ｈ１５年式

※ご用命※

パワースライドドア（以下ＰＳＤ）がエンジンをかけているときだけ作動しない。スイッチを押してもピー音だけ鳴って作動しない。

※症状※

ＡＣＣ，ＩＧＯＦＦの時だけ通常通り作動する。イージークローザーも問題なし。

ＩＧＯＮ，エンジン回転中はスイッチを押しても「ピー音」のみで開閉しない
アウトサイドハンドル、インサイドハンドルを引いてもＰＳＤは作動しない。
イージークローザーは普通に作動する。

※解析※　～現象確認による推測と仮説～

ＰＳＤはＩＧＯＦＦでも作動するので基本的には常時電源によって作動している。

しかしＩＧＯＮの時だけ作動しないということは１２Ｖがかかるとパワースライドリレーが異常作動を
起こすものと推測。

この車は左のみＰＳＤのため付け替えられるリレーは無し。

まずはリレーにＩＧＯＮでしっかり１２Ｖがかかっているか点検→１２Ｖで正常。

となるとリレーに強制的にＩＧ電源を入れないようにすればＩＧＯＦＦ時と同じ様に通常作動するのでは・・・？？

コネクターの後ろ側（リレー側）でＩＧ線のピンを抜いて実験→ＩＧＯＮでも作動するようになった。

やはりな　ﾆﾔﾘ　・・・と今日はここまで。

逆パターンの方が考えやすいけど、こっちはなかなか珍しいので自分のシュート語録として。

車検後半年経過、距離にして５０００キロ走行後の車両が入庫。

「パーキングブレーキのランプが点くんですけど」

なにやらよくない案件のにおいが・・・。

とりあえず点検しましょう！とリザーバを見ると当然ながらフルードが規定値以下。
前回の車検時のパッド残量がかなり残っていたことから　　　「こりゃ漏れてるな・・・」　

リフトアップして下廻りを見ると右リヤキャリパ付近から大量のフルードが漏れてる。
しかーし！よく見るとそれはブリーダからではなくブレーキホースのキャリパ取り付け部分のユニオンボルトからの漏れ。
？？こんなとこから？？　　恐る恐るユニオンを緩め方向へ・・・少しの力で緩んでしまった。

まじかよぉ　　と思ったが、車検でこんなトコを緩めるはずもないしなぁ。


お客様に「車検では漏れのチェックを１００％行うのでイタズラ以外には考えにくいのですが・・・。なにかココロあたりは？」

「そういえば先週雪の日にチェーンを着けたんですけど、チェーンが古かったみたいで切れたんですよ」との回答。それはどの部分ですか？→右リヤです。

！！！！！！！！！！


わかった。

もちろん推測の域は超えないけど予想としてはこう。
①車検整備の不備ではなさそう
②チェーン切れの際かなりの力が進行方向にブレーキホース根元の金属部分にかかった。これにより回転方向と真逆の方向で組み付いているユニオンボルトは緩め方向に動かされ、結果としてユニオンボルトが緩み漏れが発生したものと推測。

たしかにこの漏れ方では半年間は持つはずがない。

結局工場側に非がないことから有料でフルード交換、エア抜きをして再度漏れチェック。

大丈夫そうなので今回は出庫。

お客さんも原因らしい原因がわかったのかホッた様子で出庫。


いやー。しかしあせったわ（笑）



このご時勢にチェーンとはレトロな感じが隠せないですが、古い
チェーンには注意しましょう！！！

やっとＹオクでスイフトのステアリングコラムをゲット！
あとはコラム下のインタミ部分を手に入れて・・・コネクター部分を手に入れて・・・
とその前にここで問題発生。

①インタミ部分の新品部品の単品補給がない事（まじ？）
②コネクターのリペアキットがない事（ホントかよ？？）

トヨタなら間違いなくあるのにさ。
ってかコネクターだけ潰れちゃったらスズキはどうする気なんだろう。まさかのハーネスＡＳＳＹ？？
インタミはコラムとセットとの情報が入ってしまったのでどうしよう・・・
規格ものだからほかのスズキ車なら大差ないとは思うんだけどね。

勘弁してよスズキさん。もう少しかゆいところまで手が届くようにしてほしいなぁ・・・

解体業者を２件あたってシャフトのみを交渉中

続きはまた

まずはこの車でサーキットデビューしてトラブルなして帰ってくること！！！！
４月の富士Ｓ/Ｗが目下の目標。

作業目標

①オルタネーターフルＯ/Ｈし８０Ａ化する

②Ｔ５０ミッションＯ/Ｈ（せめてベアリングは全部替えたいなぁ・・・）

③オールペン（どうせならイカツくつや消しブラックかな）

④デフＯ/Ｈ＆シム増し

⑤電動パワステ化

⑥いまさらながらにオイルクーラー取り付け

・・・とまあこんな感じですが、4月以降娘が幼稚園に入園してから加速したいなと。

今日下廻りを改めて見ているとさすがっ！！！と我ながら自慢したくなるオイル漏れ1滴もない下廻り・・・・・！！！？？
ミッションのエクステンションハウジングオイルシールから滴下している？？

たしかにこの車のミッションだけはノータッチだった気がする。

まあ完全にバラバラになったミッションと中身不明のが1機があるから地道にばらして治そっと！！！！