CVTF交換

先日、我が車と同じような過走行MR31Sを代車で乗った時、CVTの滑りが少ないと感じました。
自車は前オーナーがオートバックスでフルード交換している履歴がありましたが、おそらく各種消耗品を無交換で、しかもそこで入れられたフルードが適切ではない可能性があると推測して交換したいと思いました。

画像はモノタロウで部品調達した日産純正
CVTFフィルター
Oリンク
ストレーナー

ガスケットはスズキから供給されているもの

ジャッキアップして左前タイヤ外します。
カバーはクリップ４個で止まっています。
カバーを外すとフィルターケースが見えるので10mmのボルトを外します。

フィルターケースをウォーターポンププライヤーなどで掴んで左に回して引っ張るとケースは外れます。
その時にフルードがドパっと出てきますので、受けを用意しておきます。

新旧フィルター比較

CVTフルードのオイルパンのドレンボルトは19mmでした。排出したフルードはそれなりの汚れ方でした。
前オーナーがオートバックスでフルード交換を14万キロでしていたみたいですが、約5,000キロでこんな感じ。

お次はオイルパンを外していきます。
ボルトは前の方を残して後ろ側のボルトを外して残ったフルードを出すとオイルパンに残る量がほとんど無い状態で外せます。

外したオイルパン。
おそらく一度も開けた事がない様子。

磁石に鉄粉がハンパない量で付着していました。
やっぱり消耗品はこれまで無交換の様です。

パーツクリーナーで綺麗に

ストレーナーは3本の10mmボルトで固定されています。
フルードが滴るのでウエスで拭いていますが、何もしていない時はスラッジで真っ黒でした。

ストレーナーは同じジャトコでもメーカーや年式で形状が違うみたいです。
新品にサクッと交換。

排出量は3.45ℓ位かな。
今回は前オーナーの14万キロでの交換があるので、排出した分だけの交換補充でいきます。

入れるCVTFは当然スズキ純正緑の2番

耐油ホースと漏斗を簡単に固定して

ミッションケース上部に空気抜きと思われる黒い栓を外します。

外したらこんな感じです

抜いた3.45ℓと同量のCVTFを投入
スルスルと入っていきます。

CVTFを投入後はエンジンをかけて、PｰRｰNｰD、NｰRｰPと各レンジ15秒から20秒程度割り当ててフルードを循環させてバルブボディの空気を抜きました。

試運転に行きます。
異常がないことと、これまでの変速具合から改善している事が確認できました。