過去一番の満足度 - NX

マイカー

過去一番の満足度

ゆうあやぱぱ
レクサス / NX
300“Fスポーツ”(ECT_2.0) (2019年)
- レビュー日：2021年5月3日
- 乗車人数：４人
- 使用目的：買い物

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：5
乗り心地：5
積載性：5
燃費：3
価格：5

満足している点: エクステリア、インテリア、使い勝手、運転の楽しさ、乗り心地、あらゆる点でほぼ満点の死角のない車。
過去所有の車の中で一番気に入っています。
不満な点: 強いて挙げればですが、
・エンジンに官能性が足りない（音、フィーリング）
・エクステリアは、リアのデザインがあと一歩（マイナーチェンジにより良くはなったものの）
総評: あらゆる点において満足度が高く、死角が見当たらない。本当にオススメできます。
燃費は良くないですが、ハイブリッドからターボに乗り換えて、満足しています。
運転が好きな人ならターボがオススメです。
通勤使用や、運転より音楽を楽しむ方はハイブリッドがいいかもしれません。

※ 気に入っているので、採点が甘めになってしまいました。走りの質感について外車に及ばないとの意見もあるかと思いますが、重視している速度域や想定している道路事情などが異なると思われ、レクサスNXは日本の道路事情を想定して、取捨選択が絶妙にされていると感じます。
つまり、無駄がなく、とても効率的・合理的です。
ただ、車を趣味として考えた場合、積載スペース等を犠牲にして走りの質感を高めた外車に魅力を感じる気持ちも理解できます。

デザイン: 5; フロント、サイドはパーフェクト。
リアは、今一歩（実際より小さい車に見えます）。
マイナーチェンジで良くはなりましたが、リアのデザインはRXやハリアーの方が良いと思います。
走行性能: 5; 特に不満はありません。
ハイブリッドからターボに乗り換えましたが、やはりターボの方が運転は楽しいですね。
欲を言えば、エンジン音にもっと官能性が欲しい。
直４ターボであれば、VWのエンジンが気持ちいいです。あとは、BMWの直６ですね。
このエンジンも悪くはないです。
むしろ、４気筒の中ではフィーリングは良い方だと思います。私はBMWの直４のフィーリングだけはどうしても受け入れられませんが、この車は許容範囲内です。
なお、２リッター・ターボにしては、他社のエンジンに比べてパワー感を感じないと思いますが、それは本当にパワーがないのではなく、メーカーの味付けの違いですね。悪く言えばレスポンスが悪い、良く言えば過敏すぎず扱いやすいエンジンです。
なお、最大パワー的には以前乗っていたエスティマ3.5リッターV６エンジンと同じような感じですが、ターボの方が扱いやすく、かつ、楽しいですね。
乗り心地: 5; Fスポーツですが、良いです。
硬いと思ったことは全くありません。
以前のBMWの３シリーズ（E46）のMスポーツは、乗り心地最悪でした。タイヤを変えたり、サスペンションを変えたり、大変でした。
この車は、全くイジる気が起きないですね。
優等生すぎてつまらない、という見方も出来るかもしれません。
ちなみに、乗り心地に不満は全くありませんが、VWや（最近の）BMWの方が乗り心地に官能性があり、その点に関しては、はっきりと負けています。
積載性: 5; 後部座席は広く、リクライニングも多少できるので、全ての席で座り心地は大変良いです。
ゴルフバックは横に積めますし、ターボはトランク床下に広大なスペースがあり、積載性はめちゃくちゃ優秀です。
外車は積載性と引き換えに、リアのサスペンション構造に力を入れていると思われ、その分、乗り心地のしなやかさや官能性は外車に負けていると思います。
私が以前乗っていた頃のBMW３シリーズとは違って、今の３シリーズ・Mスポーツは、めちゃくちゃ乗り心地良いですからね。
燃費: 3; ハイブリッドで平均13、ターボで平均8です。
悪いですが、運転が楽しいので、全く気になりません。
価格: 5; 値引きが一切ないですが、その方が分かりやすくて好きです。
だからこそ、下取りが高いのだと思います。
ハイブリッドからターボに乗り換えた時に、下取りの高さに驚きました。
レクサスは人気で、新車購入だとかなり待たされるので、認定中古の需要が高いのだと思います。
故障経験: なし。
この前、くぎか何かを踏んだらしくパンクしましたが、その修理ですらお金を取られませんでした。
初期投資は高いですが、最初の３年間は、本当に追加コストが全くかかりません。
下取りも良いですし、思い切って買っても損はしないと思います。