これからのレクサスBEVに期待 - RZ

試乗

これからのレクサスBEVに期待

taku★
レクサス / RZ
450e“バージョンL”_DIRECT4 (2023年)
- レビュー日：2024年5月31日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 3

デザイン：4
走行性能：4
乗り心地：3
積載性：5
燃費：4
価格：3

満足している点: スポーティーな運転姿勢
座面が低く、フロアと近いため、セダンに近い運転姿勢になります。好みは分かれると思いますが。
椅子の座面も大きいです。

後席も広いです。
ただフロアが高いので座り心地としては微妙かも。

よく言えば先進感のある内装デザイン。スイッチ類が少ないです。

威圧感のあるフロントマスク
不満な点: グローブボックス部分がヒーターになっており、収納がない。

ルーフパネルがキシキシ鳴る
シェードがないため、透明か、障子状態にしかならない。

悪く言えばシンプルすぎる内装デザイン。
メーターエリアは大きいが普段使いにおいて、中央の液晶しか表示されないためさみしいです。
総評: NXの代車として3日間借りました。
NX PHEVとの比較になりますが、

加速感は若干RZが上
乗り心地はNXが上
椅子の座り心地はRZのが好み
運転姿勢はRZのが好み
ロードノイズはNXのが静か
鼻先の回頭性、ハンドリングはRZが上
電費はRZが若干良い
収納や充電等の利便性はNXが上

といった印象です。
RZはスポーティーな運転間隔で好みなんですが、使い勝手が悪い部分が多いと感じます。
航続可能距離も500kmいかないですし、収納も少ない。遮音性の低さやシンプルすぎて質感が低く感じる内装もNX PHEVより100万高いことを考えると割高に感じます。
同価格帯であれば乗り味やデザインの好みで選ばれやすいのではないかと思います。

デザイン: 4; 外装は好きなデザインです。

内装は価格を考えるともう少し装飾なりして高級感の演出が欲しいです。
走行性能: 4; アクセル操作に対してのレスポンスや加速感はいいと思います。
2t越えの車重を感じさせません。
ハンドリングもよく、重さもちょうどいいと思いました。
横幅は結構あるので狭い駐車場だと枠内に収まりません。
乗り心地: 3; 乗り心地は若干粗い印象です。
ロールもそれなりにします。

ロードノイズも結構入ってきます。
積載性: 5; 特に物を積んでいませんが、十分な荷室スペースがあると思います。
逆に室内は収納が少ない。コンソールボックスしか使えません。
燃費: 4; 街乗り　6.3km/kwh
郊外　　7.0km/kwh
くらいでした。
価格: 3; 800万以内に収めたらNX PHEVといいライバルになると思います。