Smagicのブログ一覧

前回GNK製ドライブシャフトのグリス交換を試みたのですが、 純正ブーツとサイズ差があり、組付けにかなり苦労しました。 サイズは、シャフト側もフランジ側も純正より数ミリ大きいブーツになり、 ブーツの長さも微妙に違います。 （純正ブーツは長いので、GNKシャフトに組み込みすると、ブーツの蛇腹部分が接 ...
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約1年間前の1月に、ドライブシャフトを新品(純正ではなく、GKN)にしましたが、 964あるあるなのか分からないですが、標準品グリスで、サーキット周回するとすぐシャバシャバになってきて、ドラシャ先端からグリスが溢れてきます。 もうちょっと早めにグリス交換しておこうと思いましたが、 1年ちょっと使 ...
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今使用しているエナペタルは、2018年末に購入したものなので、 かれこれ約4年使っています。 正確な走行距離は不明ですが、おおよそ1.7万キロといったところでしょうが。 推奨はもっと早いタイミングでのOHですが、なかなか個人の趣味の車で、 そこまでの短期のスパンでのOHは、コスト的に厳しいです。 ...
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年末に急いで注文し、Fedexの最速(1-3days)で発送してもらったのですが、 Fedexが12/30～1/3まで休み、とのことで結局受け取りしたのが4日になってしまいました。 購入したのは、GKNのものです。 やはり新品、ガタゼロです。 ちなみに交換しなくてもよいな、と思ってた左側も本当に ...
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毎年12月には何か起きてます 2017年　FSWでスプリングプレート折れる 2018年　袖森に行く途中でO2センサトラブルで、失火しまくり 2019年　もてぎでミッションブロー　 2020年　もてぎでリアバンパー落ちる（これは軽傷 2021年　今年は何も起きないだろう、と思ってましたが、 先 ...
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993足化には直接関係ありませんが、ステアリングリミッタを適切なものに変更します。 964の場合は、16インチ仕様と17インチ仕様でステアリングラックの移動量が異なり、インナータイロッドと共に付くパーツが異なります。 今までは、ハンドル切れる範囲が大きくても、それ以上切らなければOK、みたいな感じ ...
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今回はハブです。 ハブベアリングは共通部品なので、ハブのシャフト径は同じです。 また、ハブのオフセット？ディスク？面も同じなので、サイズ的には同じ部品となります。 しかし、964/993で大きく2種類のハブが存在します。 (964RSのアルミは除きます) 993RS計画の中で、コツコツ部品集 ...
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ここからは、964と993の違いです。 まずはロアアームについてです。 左が964用、右が993用です。見た目は全く同じように見えます。 よく見ると、PNの刻印は、964と993で違っています。 964用は964から始まるPN 993用は993から始まります。 ・・・ですが、サイ ...
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993足化のメリットの2つ目です。 これはかなり限定的なのですが、個人的にはかなりのメリットと思えたことで、993足化に踏み切りました。 それは、ブレーキディスクの選択肢です。 これまで使用している964RSサイズのものは、ほとんど選べず、かつ値段も高い。 純正形状ドリルドだと、純正/Serb ...
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自分でも忘れてしまいそうなので、作業しながら記録しておきます。 アップライトの比較です。 964C2アップライト(スチール製)＋社外の964RSキャリパー用ステー＋ベアリングでの重量 約4.60kg 993アップライト(アルミ製)＋ベアリングの重量 約2.65kg 参考：993アップ ...
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