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乗り心地悪化してしまった、黄色いのに代わって
今まで2回ほど使って好印象であったEibachに替えてみました。

並べてみると同じレートとは思えないですね、素材の違いでしょうか。
バネって線径太いとレートアップ、そして巻き数少ないとレートアップ、だと思ったので、
黄色いのは、線径太く＆巻き数多めでレート出してるんでしょうね、
これだとストローク少ないのも理解できます）

(隔週でバネ交換してると、作業時間も夏でも約60分)
・・・で、実走。
さすがEibach、何とも言えないしなやかさというか、ストローク感が好きです。


もう少し涼しくなって来たら、FSWで試してみたいと思います。

台風７号一過の今朝、いつものように通勤。
しかし、後ろ見えてるのか？という車がいつもより多いぞ。

ふとヘッドライトの反射を前の車で見ようとするも、点いてる気配なし。
バルブ切れなら、H/Lどちらか点くだろう、と思って切り替えるも点く気配なし。

えー、バルブじゃないのか？
こりゃ、トラブルシュート大変そうだ。。。

昼間でさえヘッドライトOFFだと認識されないのに、夜だとほぼ自殺行為だ。
・・という訳で、会社早退(^^;　してバラシてみると、なんとH/L同時球切れ。
新品バルブに交換して無事終了。
こんなこともあるんですねー。

REVSPEED　9月号のDVDを観ていて、最近の車高調は乗り心地が良いわりに、サーキットもイケる、みたいな記事がありました。
その中でちょっと気になったのが、ENDLESS。
スプリングで、乗り心地が良くなる(求めているしなやかさと高周波振動の低減です)っぽいので、試してみます。
ちなみに今までのスプリングは、たまたまヤフオクで見つけた、BESTEXです。

・・・で、商品到着してみて、発注ミス発見。。。
リアって7インチだと思ってたけど、今までは8インチだったんですねー。
ま、取り付け出来ないこともないので、そのまま装着。

そして肝心な走行フィーリング。
うー、突き上げが酷すぎる　(^^;
高周波の振動に対しては、多少の改善があるような気がします。

では何故、この突き上げ？？と思い、改めてスプリングの仕様を見てみると、
このスプリング、ストロークが64mmしかない。
そのストローク不足で、ストロークが大きくなったときに、急激にレート変化しているのではないかと推測します。
でも、8インチ買ったとしても69mm。
高い素材使ったX COILS Rだとしても、7インチで69mm、8インチで78ｍｍ。
ENDLESSのスプリングって他社に比べストローク少ないんですね。


このままBESTEXに戻すのも面白くないので、次何にしようかな。

ここ数か月の円高につられて、思わずポチッとしてしまいました。
送料込みで日本円で3万ちょっとなので、1個1500円ならお買い得ではないでしょうか。
また、日本で買おうと思うと、M14-P1.5の球面ってなかなか見当たらない、というのもあります。

気になる重量を、手持ちのナットと比べてみます。
チタン　19.2ｇ


NASCAR仕様？（色だけか）　34.3g
　

普通のスチール　33.2ｇ


純正？アルミ　18.3ｇ



やはりアルミは軽いですね。サーキット走らないなら、アルミ１択だと思います。
でもトルクレンチで締めるときの柔らかさが、過負荷では頼りない気がします。

そして、スチールの2種ですが、NASCAR仕様って色だけかと思ってましたが、1g以上も差があるので、実際材質も違うんでしょうね。
さすがスチール、サーキット走っても、どちらも全く緩む気配はないです。

さてチタン。
トルクレンチで締める感じは、アルミのような頼りなさはなく、スチールのような粘り感もなく、チタンのそれでしか味わえない感じがします。（どれが良い悪いはないです）

こちらではこんなレポートがあります。
実際、近所を走ってみた感じですが、変わったようであり、変わってないような。。。
これを見てからの街乗り感想なので、いわゆるフラシーボ効果だとは思いますが、
4項目あるうちの、振動吸収性だけ気持ちよく感じます。

屋外の作業はしんどいですね。。。

70250km, wエレメント