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GR86乗り換え後、初めてグリップ走行してきました。
来月の耐久に向けて、現状どのくらい熱的に厳しいのか、
クルマ的にどのくらいで走れそうなのか、
約1年ぶりでどのくらい腕が落ちたのか？
の確認です。



TC1000は1年ぶりくらいでしょうか。
964時代は、41秒5くらいでした。本気アタックではないです(言い訳。。)

感覚的には44秒出れば上出来では？と思ってましたが以外とクリア。
でも、43秒とかは見えない感じがしたので、このあたりはセットですね。
初めてRaceBoxMini+RaceCrono+Circuit Toolsでロガー見ましたが、
かなり便利で使いやすく、精度が高い気がします。



熱問題１
冷間ピットアウトから、僅か3.5周くらい走行で、水温＆油温がヤバめです。
(水温は覚えてないですが、油温120℃近くになったので次周クーリング)
その後、出来るだけエンジン回転低め＆速度高めでクーリングするも
油温はなかなか下がらず、1分ラップx2周くらいでマイナス15℃くらいでしょうか。
そこから2周真面目に走ると、120℃近くになります。
私はガツガツ周回したいので、色々と対策したいと思います。


熱問題2
GR86は周回するとブレーキがきついと聞きます。
実際どのくらいなのかと計測してみましたが、油温問題でまともに走っていない、かつTC1000ってほぼブレーキ使わない、にも関わらず、200℃オーバー。


走行時の実害は無いのですが、このままFSW周回したらブレーキ無くなるかも、
とすごく不安な状態は把握できました。
早急に対策考えたいと思います。

前回のブレーキフルード交換以降、色々走ったり、弄ったりしたので記録しておきます。

まずは、6/8にTKくらぶ富士でドリフト練習でした。
ドリフトは少しずつ成長してる感はありますが、
このままコース行くと、近いうちに絶対刺さると思うので、まだまだ広場で練習することにしました。



その前に、RC純正タイヤ(鉄チン16インチ)と純正サスがしっくりこないので、
(鉄チンはタイヤ交換が重くて大変、
純正サスはフロントキャンバー付けられないのと、
もう少しリアのロール剛性上げたい)
対策としては、キャンバーボルト、ダウンサス、など色々と方法はありますが、
今後のグリップ走行も見据えて、車高調に交換しました。


964時代で印象良かったエナペタルにしようと思ったのですが、
エナペタルの良さは、減衰/サイズが自分の思い通りになる、なので
ZN8でのデータが無いままオーダーするのは勿体ない、
でも安価な使い捨てなものは使いたくない、
さらに今まで使ったことないけどすごく興味がある、
なOHLINSにしてみました。


車高調キット発注しても、バラバラで届くんですね、別に問題ないのですが、こういうケースが初めてだったもので。


フロント純正比較


リア純正比較


フロントスタビリンクは、やや長めですが、とりあえずは純正のまま装着可能でした。
リアはかなりの無理があり、社外(ヤフオク)のものを用意したものの、長さがやや長い、アーム側がゴムブッシュだと角度きつくてほぼ使えないのかと思います。
使用環境/用途/車高次第ではありますが、ここはピロのほうがいいだろうと、ピロのBRITZに交換しました。



長さはあまり関係なく、ブッシュ仕様のこの角度がきついからピロにしたほうがよいのではと思います。


BRITZのもの。



取り付け後。

しばらくドリフト練習しかしてなかったので、
気になってなかったのですが、
そろそろグリップ周回もしたい、と思いその準備です。

まずは純正DOT3ではすぐフカフカになりそうなので、入れ替えします。
入れ替え（エア抜き含め）方法は色々ありますが、
私の場合は、964の時から使用しているパワーブリーダーを使います。

ZN8に合うリザーバータンクのアダプターが国内では見つからず、
ebayで見つけたのですが、送料込み7000円くらいしそうなので、
まずは自作で何とかしてみます。

純正キャップを購入し、3Dプリンタでホースとの接続パーツを作成して、接着。
このままだとタンクとキャップのクリアランスが広く、圧力が保てないため、
ゴム系接着剤でシールをかさ増ししてみました。





私の場合、ブリーダーにフルードは入れないで、あくまでリザーバータンクに圧力かけてあげるだけです。
今回ほぼ全量入れ替えしたので、これからは、エア抜きメインであり、
しばらくはこの自作キャップで十分かと思います。

納車以降、順調にサーキット遊びを堪能しています。

・・・ですが、前回対策したニーパッドが思うよう上手く機能せず、
練習会参加の翌日に左膝外側を見ると、青あざが出来てしまいます。


このまま走行続けてると、いずれ左膝が死んでしまいそうなので、
急遽シート交換しました。
(もうちょっと上手く走れるようになったら、取り付けしようと準備してたものの前倒しです)

取り付けしたシートはBRIDE ZERO CSです。
本当は街乗り、遠征を考えてリクライニングシートを考えてましたが、
リクライニング型って結構いいお値段するので、運転席はフルバケで、
休憩したいときは、助手席に移動します。



今はまだ必要ないですが、いずれ6点ベルトつけたいので、マウントも取り付けします。
当初は、競技車の取り付け方法を考えて、RIGIDの6点セット買いましたが、
作業が大変で、車体の穴あけも少し抵抗あったので、ポン付けセットにしました。
腰、肩はALTEXのキットで、
股2点はCUSCOです。




964からの移植のSCHROTH6点だと、CUSCOのステーだと長さギリギリです。
もうちょっと痩せてたら、たぶん届かないかも。
内装が黒で、このブルーはちょっと恥ずかしいので、
もう少し使ってみて、サイズ的に問題なければ、シャシブラックで塗装しようと思います。


そして、Goproマウントですが、前回天井に取り付けしましたが、
ドリフト練習2回目の筑波では、グラグラして撮影出来ず。
アマゾンの安物ウェルナットが原因な気がしますが、
画角も少し高くて、後ろだったので、突っ張り棒仕様に変更しました。


この仕様、とてもいいのですが、
・ドリフト練習で、タイヤ積んでいきたいときに、リアシート倒せない。
・突っ張り棒の特性上、シャフトが回転してしまいカメラ向きが変わってしまう。
この脱着性と画角の精度が今後の課題かな、と思います。


車載カメラですが、ドリフト練習にはとても大切なのかも、と思ってきました。
グリップだと、GPSロガーでのセクタータイムが基準になりますが、
ドリフトって基準が分からず、自分の操作が正しかったのか、
間違ってアンダー出したのか、スピンしたのか、
運転していてもその場では、初心者には分からないんですよね。
なので、ドリフト練習全録して、見直しすることが上手くなる近道なのでは、と思います。
そんな練習会3回目の様子です。

新しいパーツを取り付け(ポン付け、とか＋α)したときに、

”パーツレビュー”にするのか、
”整備手帳”にするのか、
”ブログ”にするのか、

個人的にすごく難しい判断となるのですが、

取り付けしたときは、"パーツレビュー"は、数日/週間後、でないと出来ないでしょう、
整備手帳は、個人的に定期メンテ、定期交換部品なのかな、と思います。
”パーツレビュー”は今後ありません。
”整備手帳”は、ほぼオイル交換日記記録になります。


そんな考えなので、社外牽引フック取り付けは”ブログ”になります。
毎回サーキット/広場の入り/帰り、で脱着は面倒なので、
公道でも合法(かなりの白寄りのグレーかと思っての)と認識してのクスコ可倒式を取り付けしました。

<フロント>
６角部分を見ると、工具がかかるところが長さ足りないギリギリ？的なパーフェクトサイズかと思います。


長さはよいのですが、常設にあたり、バンパーパーツとの干渉逃げ加工が大変です。



リアは他車共通パーツのようで、かなり飛び出ししてます。
もう少し、この車で色々と煮詰めた時に、再度見直ししたいと思いますので、
現状はこのままです。