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もうかれこれ何年も、オドメータ/トリップメータ/距離計、がほぼ動いてませんでした。
極々稀に動くことがありましたが、たぶん5-6年で200kmもカウントしてないと思います。。。
(車検のときに、距離動いてないと何か言われるかも、と車検前には、メーター分解して、手動で距離動かしてました）

いつごろなのかは分からないですが、ここ最近、格安のファンクションジェネレータがAmazonで売られてるのを見つけたので、こういった電装系修理に使えるのでは？と、というのもあり今回の作業です。
中国発送で約2000円、国内発送翌日着でも3000円くらいです。


しかし、このファンジェネ、波形のタイプと、周波数は、画面表示されますが、
実際どのような波形が出てるのか分からず、最悪接続したパーツを壊すリスクもあるので、出力波形を確認するためにオシロスコープが必要だと思います。
オシロスコープも、今や1万未満で変える時代なので、比較的素人が手を出しやすくなったのではないかと思います。
また、このファンジェネですが、波形出力しながら周波数変更できないので、ちょっと不便です。
(スピードメータの動きだと、停車状態から、100km/hまで20秒で加速、みたいな模擬が出来ないです。そういうケースは少ないですが）


まずはファンジェネで、走行相当の波形出力できるか、ですが、
問題なく出来るようです。
ファンジェネ以外にもDV12V電源は必要ですが、角電池(9V)とかでも何とかなるかもしれないです。

まずは100㎞/h相当の状態にしてみてチェック。



問題なく、メータ的には100km/hの信号入力が出来てるので、バラシて内部の信号を確認してみました。



どこか断線、半田割れ、とかしてるのかと思ったのですが、
オドメータを動かすモータの信号は、定周期でON/OFFしているようで、特に問題ないように思えます。

このまま下手に色々やると、正しく動いてるスピードメータも壊しかねないので、そのまま組みなおししてみたところ、あれ!?、オドメータ動いている。
こう考えると、電気的な問題はなく、機械的なオドメータの動きが渋いので、モータが回れない所があるのではないか、だと思います。


しばらく様子見して、あまりに動かなかったら、次はオドメータの機械的フリクションを無くすよう、処置をしてみたいと思います。

去年末くらいからでしょうか。
たまに(郊外なので、基本的に渋滞しない(^^; ）ノロノロ低速が続くと、
油温が高くなる傾向があります。
絶対的な温度は不明ですが、私が設定したメータの油温では110℃近くでファンが回ります。
（本来の動きだと、105℃くらいで低速で回り始めると思ってたけど）

110℃くらいの、バンパー右端の下側のダクトからも勢いよい風が出てきて、ファン音も大きめだったので、低速側に何かしら不具合があるだろうと思いました。

まずはリレー確認。
同じリレーが2個並んでますが、右側がオイルクーラーファンのリレーです。


取り外しして、9V電池で動作確認、問題ないようです。


となると、レジスタが怪しいので、抵抗値を確認します。
高速側　1.12Ω (これがファンモーターの抵抗値と思います）


低速側　1.77Ω
レジスタの抵抗値0.45Ωより大きいですが、破損しているわけではなさそうです。


バッテリー直結して、ファンを回してみます。
高速


低速　(もっと低速回転かと思ってたけど、以外と早いな）




結局、作動温度と”低速側”ってもっと遅いと、勘違いしていただけで、
何も壊れてなかったようです。

ミッションも直ったし、FSWにでも練習に行こうかと思ってたのですが、
エンジンルームからシャリシャリ、キンキン音がします。

ファンがハウジングに当たって削ってるわ。。



私の車は、RSハブになってるので、ファンベアリングはついてなく、
オルタネーターのベアリング摩耗が考えられます。

ベアリングは汎用品なので、安いため(2個で1000円くらい)交換してしまいます。
ファン側はベアリングのグリスなのか飛び出してベタベタに。



後ろ側は特に問題なさそうだったけど、ついでに交換しておきました。
前回は2012年なので、7年で交換！でしょうかね。

思えば、半年くらい前からか、エンジン始動直後にABS警告灯が点灯することがありました。
その頻度は最近高くなり、今年に入ってからは、ほぼ毎回かも。。



その時の電圧をたまたま見ると、どうも低いことが分かります。



で、この状態から回復させるためには、エンジン回転数を一度上げると、警告灯が消え、電圧も14V弱になり、それ以降は何事もなかったようになるのです。

なので、しばらく放置していたのですが、先々週の袖森くらいから、警告灯が毎回点灯し、復帰するエンジン回転数もかなり高め(3500rpmくらい)になってました。
なので、海外でオルタネータASSYを発注してたとこだったけど、品物到着前に、警告灯が消えない＆電圧復帰しなくなってしまった。。。



なので、まずはボルテージレギュレータを交換してみます。
(こんなこともあるかと、かなり前に買ってたけど使わなかったものです)



オルタの取り外しって、中腰体勢が続くのでキツイ。。。

ボルテージレギュレータ(兼ブラシ？)を比較してみるものの、ブラシはまだまだ使えそうです。


シャフト側も特に問題なさそうだし。


あ、ベルトは裏側にヒビが見られたので、車買ったとき(10年前くらい)に購入していたと思われるベルトに交換。



・・・で、諸々交換してみたものの、エンジン始動後にABS警告灯付くのは変わらず。
レギュレータ交換のせいなのか不明だけど、エンジン回せば警告灯消え、電圧も回復するようになりましたが、結局根本解決にはならず。


改めて考えてみると、
オルタネータの警告灯ってついてないし、
電圧みてるのも、アクセサリ電源だし、
実はキチンと発電しているのかなー。


<2018/02/11追記>
解決しました。

やったことは、
・バッテリー充電してみる　-> 変化なし
・ABSハイドロユニットのリレー抜き差し　->　変化なし
・ABSリレー抜き差し　->　変化なし
・CENTRAL ELECTRIC(ヒューズBOX?)のコネクタ、リレーなどを押し込み　->　変化なし
・時計脱着、コネクタピン磨き　->　解決！！

結局のところ原因は、時計のコネクタ部の接触不良、となりました。

ちなみに、見た目でかわったところは、
IGN ON状態で、バッテリーの警告灯が今までついていなかったのですが、それが付くようになりました。(エンジンかけるとすぐ消えます)




他の警告灯はこんな感じ。(ウォッシャは何かの警告灯と確か入れ替えしたのですが、覚えてない(^^;　)



結論
IGN ONしてバッテリ警告灯付かなかったら、時計が怪しい、ってことですね、たぶん。




<2018/02/12追記>
またまた追記。
FSWスポ走1本走ったら、また元に戻ってしまった。。。
再現性は今のところ50%くらいなので、今までよりマシかな。

たまたま、右側のヘッドライトレンズ割れを発見。

割れたのはいつかな？と考えてみると、普段は前車にべた付けしないので、
可能性があるとすればYRSの追走のときかな？と思います。
ああ、車検前に手痛い損傷です。。。


昔（数年前）は、レンズも、ヘッドライトASSYもヤフオクで安価で買えたのに、
いつの間にか高値になってたんですねー。
今やレンズ1枚1万オーバー。ヘッドライトASSYなんて6万!?


うーん、どうしよう。