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かれこれ2年くらい経ってますけど、そろそろ動かせそうです。

今回はスロポジセンサについて。
964MTはスロポジセンサが無く、アイドル/全負荷スイッチです。
フルコンではスロポジセンサがあったほうが格段にセッティングが楽になります。（Dジェの場合）

いきなりフルコン用にスロポジを付けてスイッチを外してしまう（全負荷スイッチが使えなくなります）しまうと、トラぶったときに純正DMEに戻せなくなってしまいます。（一般道走るだけなら、ほぼ不要ですが・・）


というわけでスイッチも有効になり、スロポジも使えるように細工を。
はじめは３Dプリンタで作ろうと思ったけど、図面が書けずに断念。。。
そこでポリカ製ボルトをベースにプラリペアで成形。




現物あわせなのでやや偏芯してしまってますが、ココ数回のFSWでセンサ入力チェックして大丈夫と判断。
後はハーネスとベースマップ作成が残ってます。（まだまだ動かないなー）

Bosch DMEの燃料噴射について調べてみます。

その前に、964のクランク角検出は、いわゆる60-2と言われるフライホイルを使います。
フライホイル側面に凸が58個付いていて、2個分欠けてます。なので1個当たり6度となり、2個欠け分で、基準が作られます。＜基準＝クランク0度(TDC)ではないです。
その信号が画像の緑で、赤矢印が歯欠けてるところになります。
（ここまで調べるのに結構時間かかったぞ）

これだけだと、クランク角は分かりますが、4サイクルエンジンなので、圧縮工程なのか、排気工程なのかをDMEは知ることができません。
なので、デスビ内のセンサでそれを知る信号が作られます。
この信号があることで、シーケンシャル噴射が可能になるんですねー。

画像の黄色がインジェクタ信号です。緑との比較をすると、噴射角度も知ることが出来ます。
シーケンシャル噴射については、また次回。

入手して約1年半、まだまだ始動までには時間かかりそうです。
（仕事じゃないから、いつでもいいのです）

で、昔買ったスロポジを合わせてみるも、全然つきそうな感じがしません。
スロットルボディのDシャフト径は6mm。


しかし、スロポジセンサの径は8mm。
そこで内径6mmのプラパイプを加工してアダプタを作成。＜半透明やつです
（そんなにトルクがかかるわけでもないので、問題ないはず）


あとはバタフライの角度も全然違うので、アルミ板でアダプタを製作。
（作ったはいいが、これコネクタ入るのか？）

ずっと放置のHaltechなので、そろそろなんとかしないと。

というわけで、まずはクランクアングルセンサの確認です。
純正ECUはスカスカなので、ICクリップを取り付けるスペースが十分ありますねー。

これらの信号で、点火時期と燃料噴射タイミングが決まります。
ところで964の燃料噴射タイミングって、シーケンシャル噴射ですよね？？

燃圧計が届くまで、こちらも進めないとね。

と、いうわけで純正のアイドルスタビ波形計測。
PWM波形のp-p,周波数がはっきりしなかったので、実測すると、12V, 100Hz
これで自信をもってHaltechの設定が出来ます。

でも配線が自信ないなー。