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仕事中にちょっと見てみました。

液圧だけの話として、Pバルブの特性は
C2 2POT - 45bar/0.46
C2 4POT - 55bar/0.46
RS　　　　 - 55bar/0.46
C2 TL - 60bar/0.46
とC2前期がリアの液圧が最も小さい配分になります。
こう考えると、同じ液圧なら2potのほうがブレーキトルクが大きいってことか？
いやいや前期って17インチ仕様ってあったっけ？16インチでリアのグリップが劣るから？
・・・結局分からず


Pバルブなら1万強で買えそうなので、いろいろ試してみたくなります。
それなら可変買ったほうが早いかもな。

ラスペネが効くまで妄想して遊びます。

964それぞれのブレーキキャリパのピストンサイズです。
カレ２は確かリアキャリパが2pot→4potに変わってもマスタシリンダサイズは変わっていないはず。
なので、フロントRS用＋リアカレ2リア用という組み合わせは、液量からすればそんなに悪くない数値だと思います。2%の変化ですし。
あ、計算ミスしていたらスミマセン。

でもRSはわざわざリアキャリパをカレ２から変更していますので、前後バランスからいえばリアもRS用がベストなんだろうけど、マスタシリンダ（＋高圧ブースタなど）の移植なんてとても無理なので、今回変更した仕様は妥協すべきところなんでしょう。

カレ２フロントキャリパをリアに使っていることが、やはり気になって仕方ないので、ノーマルに戻してみます。
しかし左側の下のボルトがまったく緩む気配なし、ラスペネたっぷり塗布して様子見です。
半日作業だと思ってたのに。。。

昨日のFSWは雪だったようで。。。　寒くて起きられなかったのが幸いしました。

少ない走行でタイムをあげるには、自分の弱点を把握することです。
なので、車載にログデータをつけてみました。
でもやっぱり自分じゃ客観的に見れないのでイマイチ。

遅っ！と思ったところがあったら、ご指摘して下さい。

今年はラヂアル4秒を掲げてみましたが、大きく２つの理由があります。

1つ目は個人的なもので、
・コンスタントに4秒台で走れるくらいの車のポテンシャルがあれば、他のコースに行っても楽しめそう。
・またそのくらいで走れるくらいと、自車限定ですがドライビングスキル＆セッティングスキルが高いレベルで身についたという証明になりそう。


２つ目は勝手に他の方と比較してみた結果です。
ノーマルに近いと思われる964RS様のタイムが59秒中盤、というのがFSW公式記録にあります。
そこから
・カレ2ハンデ 　+2秒
・タイヤハンデ　+3秒
を考慮すると4秒台という計算が出来ます。
このハンデ、実際には半分くらいなんだろうなぁ。。。