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チャージランプ付きっぱになったので、オルタネータのOHをしてみます。
ボルテージレギュレータだけ交換して終了か？と思ったけど、意外とベアリングが摩耗してそうです。
ベルト張りすぎでしょうかね。

エンジンもかかったので終わりか。

・・・と思いきや、トラブル発生。
カーボンクラッチの特性なのか、ミッションマウントのせいか、（たぶん双方の相乗効果か）でガッコン、ガッコンとクラッチが繋がります。う～ん、しばらくすると馴染んでくるものだろうか。
クラッチ切ったときのシャリシャリ音も思ったよりでかいし。
やっぱRS純正がベストだったのかも。

もう1つはちょっと問題で、チャージランプ点灯しっぱなしです。
配線間違えたかなー？　と調べてみるものの間違いではないようです。
オーバレブでオルタまで壊れたのかも。。。

エンジン降ろしてから2ヶ月も経つといろいろ忘れてしまって、何度もやり直しましたが、なんとか動きそうです。
触媒、マフラ無しってすごい爆音なので、すぐエンジン止めちゃいましたけど。（動画じゃ分からんですが）
左に首を傾けて、さあどうぞ。

仕事が忙しくて、平日は作業できないし、休日も何か疲れて作業する気になりません。。。
で、久々に修理してみました。

エンジン本体はほぼ完了。
クラッチは以前ヤフオクで買ってみたシングルカーボンにしてみます。

バルブガイド入れ替えも終わり、やっと折り返しでしょうか。
来週末には動かせるかなぁ。