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かれこれ2年くらい経ってますけど、そろそろ動かせそうです。

今回はスロポジセンサについて。
964MTはスロポジセンサが無く、アイドル/全負荷スイッチです。
フルコンではスロポジセンサがあったほうが格段にセッティングが楽になります。（Dジェの場合）

いきなりフルコン用にスロポジを付けてスイッチを外してしまう（全負荷スイッチが使えなくなります）しまうと、トラぶったときに純正DMEに戻せなくなってしまいます。（一般道走るだけなら、ほぼ不要ですが・・）


というわけでスイッチも有効になり、スロポジも使えるように細工を。
はじめは３Dプリンタで作ろうと思ったけど、図面が書けずに断念。。。
そこでポリカ製ボルトをベースにプラリペアで成形。




現物あわせなのでやや偏芯してしまってますが、ココ数回のFSWでセンサ入力チェックして大丈夫と判断。
後はハーネスとベースマップ作成が残ってます。（まだまだ動かないなー）

混んでるのは分かってましたが、回数券が余ってたのでキャスタ変更の効果を試しに。

タイム云々、当たりです！
やっぱりリア駆動は頭がクイっと入ると楽しいですね。
（かなり分かりにくいですが、オーバーステア時のアンダーステア特性も良くなります）

その差は車載では分かりませんが本日のベスト。

フロントキャリパをSTにしてから？
リアキャンバをちょっと起こしてから？
それとも、ピロブッシュに替えてから？

どれが原因か分からないのですが、今全然頭が入りません。
（そんな感じなので、リバースステアで立ち上がりで加速できず）

せっかく964アッパーマウント持ってるし、キャスタ替えてみるか、と。


でも、これにすると、フロントタイヤがインナーフェンダ削ってしまいます。。。

964ってフロントフェンダー形状とタイヤ位置っておかしくないか？
(タイヤ位置が前過ぎる気がするのです）
18インチ履くSuperCupとかどうしてるんだろ？？

最近クラッチ操作に違和感があったので、エア抜きしてみました。
（ちょっとミートがシビアなので、特に坂道発進に気を使います）

久々の作業なので、勝手を忘れ余計にエアかませてしまった。。。