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第2戦も筑波サーキットでの開催です。
3月の練習で、何となく自分なりの走り方の正解が分かってきたので、
そのイメージに近づけるかが今日の目標です。
前回5秒台(かろうじて)だったので、9CUP1クラスに移行したため、
表彰台は程遠いこともあります。

<予選>
全然周りとの間隔がうまくいかず、思ったようなイメージでないときに、6秒0。
その後、14&15周と自分なりのイメージに近かったときに、6秒2。。。
頑張ったけど、タイム落ちるパターンにハマってしまった。
総合11位/クラス10位



<決勝>
レースペースが悪い(6秒7しか出てない)ですので、とても前についてけませんでしたが、無事にチェッカー受けられましたし、スタートよりポジション上がったので、よいレースだった、と思います。
総合9位/クラス8位



皆さんお疲れ様でした。
またお相手してください。

去年末くらいからでしょうか。
たまに(郊外なので、基本的に渋滞しない(^^; ）ノロノロ低速が続くと、
油温が高くなる傾向があります。
絶対的な温度は不明ですが、私が設定したメータの油温では110℃近くでファンが回ります。
（本来の動きだと、105℃くらいで低速で回り始めると思ってたけど）

110℃くらいの、バンパー右端の下側のダクトからも勢いよい風が出てきて、ファン音も大きめだったので、低速側に何かしら不具合があるだろうと思いました。

まずはリレー確認。
同じリレーが2個並んでますが、右側がオイルクーラーファンのリレーです。


取り外しして、9V電池で動作確認、問題ないようです。


となると、レジスタが怪しいので、抵抗値を確認します。
高速側　1.12Ω (これがファンモーターの抵抗値と思います）


低速側　1.77Ω
レジスタの抵抗値0.45Ωより大きいですが、破損しているわけではなさそうです。


バッテリー直結して、ファンを回してみます。
高速


低速　(もっと低速回転かと思ってたけど、以外と早いな）




結局、作動温度と”低速側”ってもっと遅いと、勘違いしていただけで、
何も壊れてなかったようです。