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はっきりと覚えていないのですが、数年前からアクセルケーブルの遊びが気になってました。
遊びの調整は私が知る限り、フロアのミッション前あたりに調整ネジがあり、そこで張ることはできるのですが、調整ネジ長が30㎜、ネジの最低かみ合いを半分確保（気分的に）として15㎜まで伸ばしていましたが、それでも長いです。

なので、応急処置的に、タイラップを巻いて調整していました。
(これはこれで、そこそこ耐久性もあり、今思えばこれで良かったかも)



ワイヤーが伸び伸びになっているだろう、と思い交換してみます。



ペダル側をばらして、ナットとブッシュ？を取り外し、



フロア下面の調整ネジのあるところから抜けます。



（エンジン側は省略）


新旧長さを比べてみても違いはわからず。



新品を組んでみても、調整ネジ長さ15㎜でちょうどいい感じでした。
これは交換前と比べると、応急措置で巻いたタイラップ分しか差がなく、伸びとしては2㎜程度？しかないようです。
ちょっと予定外ですね。



そこで、ケーブルとスロットルの間のパーツを作ってみます。
緑である意味はなく、プリンタにセットしてあったのが緑だっただけです。




耐熱を考慮してABSで作りましたが、対候性/耐熱性が問題あるかもしれないです。しばらく様子見してみます。

せっかく交換したけど、今一つしっくり来なかったので、ついでにクラッチラインのエア抜きしてみました。
これ一人でやると超面倒なんですよね。。。
出てきたフルードは、ATEのスーパーブルーレーシングだったので、たぶん交換したのは5年ぶりくらい？

でも、アクセルケーブル交換以上に、クラッチペダルのフィーリングが良くなりました。
この時期にやることではないですが、2年くらいで交換しておきたいですね。

先月のアイドラーズ以降、車検準備をしていました。
車検仕様はこんな感じ。
(このくらいの車高だと、まったく段差気にせず、お買い物に最適です)



今回初めて4コースに行ったのですが、どうも相性が悪いようです。
フットブレーキでNG（フロント左右差）、近くのテスター屋さんで確認するもまったく左右差がありません。
再入場でフットブレーキ検査するもNGです。
(ラインにいたベテラン検査官に聞いてみると、前後幅差が大きな車両でマルチテスタ載せるとかなりまっすぐ載せないとNGになりやすいようです)
おまけ（なのか？）で再検査すると、何やら検査方法が変わりOKになりました。

過去も左右差でNGになったこともあるので、マルチテスタ乗るときは要注意ですね！
1回目はマルチテスタで試して、再検になったら、普通のコースに移動したほうが良いかもです。

＜費用＞
予備検査　3300円
自賠責　20010円
重量税　37800円
検査料　1800円
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計　　　62910円