ＦＤ３Ｓ健康診断（Ｈ２３．５．８）

久しぶりに ＭＤＭを取り付け、ＦＤ３Ｓの健康診断を行いました。

過去（http://minkara.carview.co.jp/userid/493516/car/420958/795205/note.aspx）にも同じ５月に行いましたが、本日は昼間で外気温２６℃と過去（夕方）より８℃以上高い条件だったのと

エンジンが７万ｋｍ使用したノーマル→サイドポート慣らし終了後

冷却水サーモスタッド ７５℃社外→８２℃純正

他 センサー類が更新されているため、比較はできませんが
参考程度に・・・


まず、ダイアグチェックですが

問題なしです。


ＦＤ３Ｓも過去の車ですので

走行していて、あれ？

っと思う傾向があれば

チェックするといいでしょう。

水温ですが

サーモスタッドが８２℃ですので

８４～８７℃で安定していました。

ＭＤＭを付けた状態で あまり負荷をかけたくないため
高負荷といっても峠登りで少し踏んだ程度で
あとは低負荷 巡行でのデータです。

あと、常時エアコンＯＮでしたので、冷却ファンは常時 低回転です。

吸気温度ですが

４２～４７℃にて安定

エンジンをサイドポートにして発熱量が上がっている関係か、ノーマルエンジンに対し、インタークーラー入口温度が高めなのと、インタークーラー出口はそれなりに冷却されているが、インマニ付近の温度が高くなっている状態

そういったことを見越して、エキマニ・タービンエキゾーストハウジング・フロントパイプの断熱を強化していたのですが、傾向は強く出ていました。

私の仕様からこれを改善する最善の対策としては、フロントカウルが純正 初期であるため、これを後期に交換するだけでも効果大ですし、低速走行や街乗り走行（ｽﾄｯﾌﾟｱﾝﾄﾞｺﾞｰが多い）が主体という条件下なら、純正ボンネットよりも、ダクトが付いている社外ボンネットが有利な場合もあります。

ただ、社外ボンネットの形状（ダクトの位置等）によっては、エアの流れが大きく変わり、冷却の方向性も変わるので注意が必要です。

燃料温度ですが

３５～３８℃にて安定

油温は ７０℃前後（センサーはエンジン入口(ｵｲﾙｸｰﾗｰ通過後)）

排気温度は ７００℃前後（センサーは ﾀｰﾋﾞﾝｴｷｿﾞｰｽﾄﾊｳｼﾞﾝｸﾞ入口）

各データは、低負荷走行でほとんど ストップアンドゴーがない条件下でしたので、このデータですが、ストップアンドゴーが多かったり 渋滞走行の場合は、もっとエンジンの状態が変化していますので

そういったことを把握し、踏んで頂ければと思います。