ＦＤ３Ｓ エアコントロールバルブ（ＡＣＶ）交換（２３１４７１ｋｍ）

７の 二次エア系統にある エアコントロールバルブ（以下 ＡＣＶ）を交換しました

交換に至った理由は

以前から、エンジンを暖間で少し止めた後の、始動時 回転数がハンチングし、助勢しないと エンストする現象があり
（発熱量の多い ｻｲﾄﾞﾎﾟｰﾄｴﾝｼﾞﾝなので、燃料が高温となりﾍﾞｰﾊﾟｰ現象を起こしていると、思っていた）
友人の７に この間、同現象が発生し、原因を追究すると、ＡＣＶの２次ＲＦが経年劣化で作動不良を起こし（エアポンプからのエアがエアクリへ逃げる）、スプリットやポートエアへの供給空気圧の低下だと判明したため

私の７も 交換してみました

ＡＣＶの使用距離ですが、エアポンプを常に使用し １１万ｋｍ

というのは、１２万ｋｍ走行時 マツダリビルトエンジンに載せ替えしているのですが、当時は現在の様にショートだけでなく、補機類もセットになっていました

ＡＣＶを交換するには、スロットル・エクステンションマニホールド・を外す必要があり

AＣＶは３個のナットで取付されていて、そのナットを外すのに ６．３の
ミニラチェットとエクステンション ソケットは１０ が必要です
http://minkara.carview.co.jp/userid/493516/blog/36281316/

あと、エアクリへのリリーフのパイプ部は狭いため、ホースを抜くより、フランジ部で外すのが やりやすいです
（工具は上記 ６．３セットに ソケット８があれば便利）

外した ＡＣＶ の エア供給・チェックバルブ行きの面

見た目、傷み具合は、私には わからず

中村屋の中村さん いわく
真ん中の アクチュエータ（ＰＡＣＮＴ ﾎﾟｰﾄｴｱｺﾝﾄﾛｰﾙ）の動きが悪くなるらしい

で、友人の７がトラぶった

二次ＲＦ側の面

二次エア系統も チェックバルブ等 劣化により、排ガスが逆流したりし、高熱やカーボンに さらされ、動作不良といった流れ

普通に エアポンプを使用していても、走行距離が かさめば、チェックバルブ（ポート(ﾚﾓﾝﾊﾞﾙﾌﾞ)・スプリット(宇宙船ﾊﾞﾙﾌﾞ)）・ＡＣＶは要交換かもしれませんし

エアポンプを外したりしていると、二次エア系統のパーツ寿命は 短くなる方向だそうです

新品のＡＣＶ

めっちゃ キラキラして キレイ （＾＾）

新品を取付した一枚

私は自堕落なので ダメですが

きっちり する方々は

走行距離が かさみ ノーメンテなら

点火コイル・プラグコード・ソレノイドユニット・ホース類は交換しておくべきです。


ＡＣＶを交換した効果は、後日 追記したいと 思います。