ＦＤ３Ｓ ブローバイ戻しライン追加（２４５４３８ｋｍ）

７のエンジン ブローバイの戻しラインですが
通常 純正であれば、オイルフィラーキャップ
下部から、タービンコンプレッサー入口に
戻されているのですが

私の トラスト タービンキットの場合、エアクリ
フィルター部に戻しており、吸い込みが弱く、
取出管も 途中 金属パイプでかなり絞り
込まれているため、つまってしまい
オイルパンの内圧上昇で、タービンの
オイルリターンが悪くなり、エキゾースト
ハウジングへオイルが漏れ込み
マフラーから白煙が出たり、そこまでいかなく
とも、オイル循環が悪くなっていたため、
タービンの寿命を縮めた可能性がありました

対策として

エアクリへ戻しているラインは そのままにし
追加で、タービンコンプレッサー入口にライン
を作ってもらいました

写真の 紫〇が 元々のエアクリへ戻している
ラインで、純正なら このラインから タービン
コンプレッサー入口へ戻しています

で、追加の取出しは その上の赤〇

初期型は 赤〇から チェックバルブを介してサージタンクへラインを引いており
タービン入口＋エンジン負圧の時は サージ
タンクからも引っぱる２系統になっていました
後期は赤〇にキャップがされ、タービン入口
１系統になったのですが、その理由は はっきり
わからず

中村屋さんは、エンジン側のクリアランスを
良くし、１系統で問題ないようにしたのかな？
と推測されていました

取出しのホース差し込み口の径が、６．５ｍｍ
程度だったので、ホースは内径６ｍｍの
バキュームホース（ゴム）を使用し、
他のホース類の下部を通して タービン入口
パイプへ

タービン入口パイプ斜め上部に、ホース
ニップルを取付し、ホースをつなぎ込み実施

写真の 黒ホースが追加ラインで、青ホース
が元々のエアクリへ行くライン

元々のラインは 途中 金属パイプで、かなり
絞り込まれていますが
追加ラインは 絞りなしの ６ｍｍ 、しかも
タービン入口にしたことで、かなり吸い込める
よう改善されました

これで タービンだけでなく、オイル関係全て
の循環が良くなると、思います。

今回 使用した ホースニップルは
カーショップキノクニ オリジナルの

ランマックスホースニップル ネジ山１／８ＰＴ
差し込み口 ７・６ｍｍ（２種類のホースを
差し込めるようになっている）
３６０°首をふれる構造

タービン入口パイプがアルミ製なので
異種 金属同士の電位差で腐食しないよう
ニップルもアルミ製をセレクトしました

ホースについては １ｍ用意しておけば
十分おつりがきます

丁度良いレイアウトになりましたし、ニップル
がブラックアルマイトなので、見た目も気に入り
ました。