スプリングラバースペーサーのお試し

よく見かけるこれです。取り付けの経緯と感想は最後に。

結束バンドは耐候性にしましょう。

シリコンスプレーを使いましたが、僕の選択サイズではなくても入ったかも。あったほうが楽です。

ジャッキアップ時のすき間はこんな程度。

さて、取り付けの経緯と感想です。
以前ダンパーを新品交換した際から、車高が思いっきりリヤ下がりになったこと、そもそもダンパー交換に至った経緯が4名乗車時の底づきでした。
なので狙いは

・4名乗車時のさらなるショック吸収
・ついでに車高も上がって前後バランス良くなるといいな

というのが狙いです。なにせ、スーパーの駐車場に止めて買い物して積み込むと、純正OPのリアバンパーがタイヤどめに着地するくらい縮むので…人間が乗るとフルストロークぎりぎりでした。

結果と感想ですが
今回は23mmを選択し、車高は上がっていません。おそらく27mmにしていたらタイヤ接地時点からスペーサーが働いて5mmくらいは上がりそうな感じです。
ですが、乗り心地といえばストロークに制約がかかり過ぎても悪くなるので悩んだ結果でした。
23mmでは先述のタイヤどめ問題は同じように縮んで接触します。なので、重量に対する上下動は大きく変化しない程度というところでした。スペーサーの特性上、スプリングが縮もうとするほどスプリングが固くなっていくようなフィーリングではあります。

走行中は普通にまったり運転していれば変化は感じませんが、ギャップを乗り越えたとき、カーブを曲がったときにはストローク量が抑えられているのがわかります。
この書き方だと上記の駐車時も縮まないようになっているわけですが、運転中に感じられるフィーリングほど実際の縮み量が変わっていないのかもしれません。
難しいところがリヤの落ち着きが出た分、フロントがふわふわする気がしてくるところです。この状態からフロントの車高を5mm〜10mmくらいの間で下げたらバランスが良いような…。

仮に27mmを入れた場合、停止状態からやや突っ張り気味になってスプリングの動きが抑えられるので、もしかしたら4人乗車時だけは良いかもしれませんが、フロント側も対策しないとあまりにもバランスが悪くなりそうな気がします。

当面これで様子を見ますが、本来ダンパーやスプリング、車高調といったものでバランスを取るべきと思っているところもあり、納得のフィーリングを目指すのは難しいのかもしれません。