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RE+Iの愛車 [マツダ RX-7]

愛車プロフィール

イイね!
マツダ RX-7
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2017 12月にエンジンブローしました。
2018 3月 メーカーリビルトエンジン載せ換えです。
慣らし中。

載換えから2,000km走行時の圧縮
F:282rpm 7.2 7.2 6.9 kg/cm2
R:285rpm 7.5 7.1 7.1 kg/cm2
…250rpm換算ではほぼ全室6キロ台…これ如何に…

2017 6月
改めてナンバー取得しました。
経年劣化で外装がクリア剥げばかりでした
→ボンネット、リトラカバー、ルーフ自分で塗りました。

友人の真似して車紹介。

>エンジン
本体ノーマル、O/H歴なし
→2017年12月 ブロー
メーカーリビルトに載せ換え
メタリングオイルポンプ新品
ECU 純正書換 ブーストリミットカット仕様に変更
→急激な圧縮低下の&長い目で見てということで、
『Engine Control optimize CPU』に変更です。

NGKパワーケーブル→純正に交換
FBCD→取り外し
2011年末に燃料フィルター新品交換、ホースはFC3C用

ノックセンサー
スロットセンサー
チェックバルブ
エアーパイプ
→2018年9月 新品交換

>吸排気系
HKS純正置き換えエアクリーナー
5ZIGEN ボーダー

>冷却系
KOYO RAD TYPE F アルミ二層ラジエター

>過給関連
ARC純正置き換えインタークーラー

>足回り
SUPER STREET
F:5kg/mm+ピロアッパー
R:4kg/mm
街乗りでは減衰を一番ソフトにセット、車検対応車高

>ブレーキ
FD用Fキャリパー
前後キャリパーオーバーホール済
APPメッシュホース
ガレージBB スーパーロックンブレード
DIXCEL ES
GP Sports SCV SL

>タイヤ
NS-2R 205/55R16

>ホイール
F:R32GT-R純正→C34ステージア、ローレルやセドリックの純正、自家塗装で塗り替え
(16×7J+40)

R:R32GT-R純正
(16×8J+30)

同ホイルを1セット、前期15インチ1セットをストック

>駆動系
メーカー不明機械式LSD
EXEDY クラッチキット&軽量フライホイール
クラッチマスターシリンダー新品

>ボディ
マツダスピード製タワーバー(F・R)
可倒式牽引フック前後

>エクステリア
マツダ製エアダムスカート
メーカー不明湾岸ウイング
ハロゲンヘッドライトユニット
ナンバーオフセット
テールランプモール新品
ウインドウモール?新品
ボンネット、ルーフは自家塗装でリフレッシュ

>インテリア
運転席 BRIDE ARTIS
RAZO ペダルカバー
WILLANS 4x4ハーネス
MOMO Veloce racing
Defi Racer Gauge 温度計×2、圧力計
BLITZターボタイマー→取り外し
純正シートベルト新品

パワーアップは考えていません。
ノーマルエンジン、ノーマルタービン。


気を使う面も多いですが、それだけの価値がある車だと思います。他にない綺麗なデザイン、心地よいフィーリング、街乗りでさえ運転が楽しい走るための車。FCでなければ得られない、ほかの車では感じられないものがたくさん詰まっている車です。

2011 5/14 
自宅へやってきました。

中古車購入時の圧縮(聞いた数字。現場を見ていないので正しいかわかりません)
F 7.4 7.6 7.3
R 7.3 7.0 7.1


2011 6/19 圧縮測定(FAM SPEEDさん)
F 7.0 6.9 7.4
R 7.2 7.4 7.2
2012 2/29 圧縮測定(ディーラーさん)
F 8.1 8.0 8.0
R 8.2 8.3 8.1
グレードサバンナRX-7 GT-X
型式E-FC3S
ボディーカラー
所有形態現在所有(メイン)
所有期間2011/05/14 ~
走行距離108093km

愛車ログ

2018年10月13日 燃費記録 燃費記録
2018年09月29日 燃費記録 燃費記録
2018年09月18日 燃費記録 燃費記録
2018年09月18日 整備手帳 センサーとチェックバルブ交換
2018年08月17日 燃費記録 燃費記録

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「宮ケ瀬でたまたま一緒に下ったNCロドの方。ペースも近くて優しい人だったので、楽しいドライブでした。
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何シテル?   10/13 22:18
FC3S/FC3Cが好きです。 現所有のFCはナンバーがあろうともなかろうとも、ずっと維持していきたいです。 気付けば車体をたくさん所有していますが…(...
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