独自の価値観を備える国産EV - アリア

マイカー

独自の価値観を備える国産EV

ojyarinko
日産 / アリア
B6リミテッド (2021年)
- レビュー日：2023年1月5日
- 乗車人数：５人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 4

デザイン：5
走行性能：4
乗り心地：3
積載性：4
燃費：4
価格：5

満足している点: ・デザイン
先進感のある外観もさることながら、特に内装の世界観・デザインと質感は国産プレミアムカーとして随一。

・静粛性
国産プレミアムカーにふさわしい無音空間が広がります。特に路面コンディションが良いときは素晴らしい。荒れた路面だと多少うるさくなる。

・加速感
唐突でも無くもっさりでも無く素直でスムーズの加速感はテスラのようなEVとは一線を画す。とにかく加速制御は絶妙で気持ちいい。

・バッテリー/充電性能
予想していたより電費が良い。春夏秋は想定以上。バッテリーの冷却システムが効いている。冬は流石にキツいが。（B6はバッテリー温調システムが搭載しているが自動作動？なのか情報が錯綜している。調査中）
それと充電性能もテスラ等の充電環境が整備されている車とかは別にすると、バッテリー冷却システムがあるので充電スピードが早い。
不満な点: ・乗り心地
停止時の揺り返し、荒れた路面でのピッチングと段差を跨ぐときの激しい左右の揺れは収まらない。高速道路の継ぎ目も敏感に拾いすぎ。低重心のはずなのにとにかく上屋が揺れる感じ。シャーシ剛性と上屋の剛性のバランスが取れていない。足回り設定の煮詰めが甘いのか。現在9,000km乗って普通の車なら足回りが極上の仕上がりになる頃だが、乗り出しより多少角が取れた感じはするが基本的には変わらないのは大変残念である。
総評: デザインが自分の趣向に合えば、特に内装の和モダンの雰囲気は乗っていて豊かな気持ちになれます。乗り心地さえ改善されれば国産プレミアムEVとして世界に誇れる車になれると思います。足回りのセッティングがB9に合わせてあるらしいので、B9 e-4ROCEのレビューを待ちたいと思います。

デザイン: 5; 先進感のある外観もさることながら、特に内装の世界観・デザインと質感は国産プレミアムカーとして随一。
走行性能: 4; 唐突でも無くもっさりでも無く素直でスムーズの加速感はテスラのようなEVとは一線を画す。とにかく加速制御は絶妙で気持ちいい。
乗り心地: 3; ・乗り心地
停止時の揺り返し、荒れた路面でのピッチングと段差を跨ぐときの激しい左右の揺れは収まらない。高速道路の継ぎ目も敏感に拾いすぎ。低重心のはずなのにとにかく上屋が揺れる感じ。シャーシ剛性と上屋の剛性のバランスが取れていない。足回り設定の煮詰めが甘いのか。現在9,000km乗って普通の車なら足回りが極上の仕上がりになる頃だが、乗り出しより多少角が取れた感じはするが基本的には変わらないのは大変残念である。

・静粛性
国産プレミアムカーにふさわしい無音空間が広がります。特に路面コンディションが良いときは素晴らしい。荒れた路面だと多少うるさくなる。
積載性: 4; B6はリヤモータが無いのでラゲッジが二段になっており重宝している。
燃費: 4; 予想していたより電費が良い。春夏秋は想定以上。バッテリーの冷却システムが効いている。冬は流石にキツいが。（B6はバッテリー温調システムが搭載しているが自動作動？なのか情報が錯綜している。調査中）
それと充電性能もテスラ等の充電環境が整備されている車とかは別にすると、バッテリー冷却システムがあるので充電スピードが早い。
価格: 5; 今の経済状況からするとバーゲンプライスだと思う。今後値上げがされると評価は変わるが。
故障経験: ・ハンドルセンサーエラーによるハンドル支援故障→ハンドル交換
・フロントガーニッシュからのスポンジべろ～ん飛び出し→交換
・タイマー充電が出来ない（止まらない）→対策済み
・乗る前エアコンが不安定→ユニット交換対策済み
・グローブボックスの面が合ってない→対策したが完全には治らず
・充電ポートの蓋が勝手に開く→現在調査中