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トラクションを重視しリヤ下がりでしたが
それよりも
旋回速度が上げれるのでは？っと思い
フロント車高を下げました😋




から



このバランスに😃
サイドシルで120mmチョイリヤ下がりかなぁ
約10mm下げて
トーはアウトへ2mmへ
なので
タイロッドを1/6締め上げて様子見です




まだまだ愉しみますよ　アヒャ😋

さて美浜後の・・・次へ結びつける為に
もう少し前後車高バランスを変更します・・吉と出るか？凶と・・・



ご覧の様に　トラクション重視でリヤ下がりです
純正ビルシュタイン+オートエクゼスプリングでの脚を限界まで愉しみ尽くします
現状　アライメントでもトラクション重視で
リヤのトーインを多めにつけてます

そのおかげでトラクションに不安はありません
しかしながらロードスターの持ち味の旋回スピードに関しては
少しスポイルされている様な気がしますので～

フロントの車高を下げ　車体を水平にしてNDの持ち味が出ればっと
本日Cリングを移動させました

数値にすると10ｍｍ程　レバー比が1.42フロントってことです

　

現状スタッドレスを履いているので
簡易トーインも測定してませんが
やはり少しアウトへ
キャンパーも1度から増えている様です

次の美浜までにはトー調整　キャンパー測定を行い
前後の車高もサイドシルにて測定ですね
その後
再アタックですね(^_-)-☆　望む動きになると良いですが～



まだまだ愉しみますよ～ND最高です(>_<)

今更ですが
サーキットも走るし

誤動作で高い修理代も困るので
撤去しました😋




コレも入れて　




その後
ウレタン塗装をして





装着が愉しみです😋




明日はフロントを少し下げて
車の基本の動きに変化をつけてみようと思います

吉と出るか？凶となるのか？
楽しんでみます😋

寒い中






遊んで頂きありがとうございました😊
また　精進して愉しみましょう




それっ




宜しくお願いします😋

さて土曜日の反省です

今まで中古のZ2とかを使用してる時には
起きなかった事です

re71rsで初ドライ
どうやらクリアLAPを取ろうと
コーナーで譲る際に
タイヤカスを拾い過ぎ



走れば走る程　タイムダウン














次回からは　譲る際はストレートのみにする
クールダウン時もレコードラインは外さない






今考えるとストレートも微振動
4本共　タイヤカスだらけで
勉強させて頂きました😋