tomo-copeのブログ一覧

半年程前に左ガラスの
上げ下げの際に異音がー

巻き上げワイヤーが錆びてほつれて
交換して


今度は軽い異音？
観てもらうと錆びがー

何で錆びるの〜

工賃込みで片側約15000だよ
納車から8年の夏




頼むわ🙏

土曜日に純正ビルシュタインnra
cリング最下➕オートエクゼスプリングから

エナペタル純正形状OH➕
nra純正スプリングの組み合わせで交換です


　
2017から7年と50000km
リフレッシュと車高調では無く
純正形状で伸びる脚で
荒れた路面からミニサーキットまでを視野に
敢えての純正形状です



ちなみにリヤのスタビライザーは
トルセンLSDを活かす為に撤去してます



昨日は自宅まで
軽く走らせ初期の動きの良さを感じましたが
純正ビルシュタインより
初期の動きが滑らかなので
ロール量が気になってました〜

ので本日
近くのAコース　ショートですが
挙動を確かめるには
アップダウン　低速から中速まで
動きを確認出来ます😃



心配されたロールも
かなり軽減され満足です
安心しました　理想に近くなりました


美浜サーキットのスパイシー走行会

幸田サーキットの天下一走行会が
愉しみで仕方ありません
まだまだ走りますよ〜😃

2022.11にブレーキ周りのリフレッシュを終え
そろそろ脚周りのリフレッシュかなぁ？
という事で

nra純正ビルシュタインで
上げたり下げたり　アライメントなど
方向性は決まり出したので
リフレッシュですね

リヤスタビレスでトラクション稼いだり
試行錯誤を愉しみました

脚周りは純正形状が1番と
自分も歳を重ね　
ビルシュタインクラブマンパック？
b12？

と悩みながら
エナペタルの純正形状 AROOWS と
出会い　OHベースで私の元へ
先日OHを終えて手元へ　アハハ

今まで純正ビルシュタインに
オートエクゼのスプリングでしたが

nra純正スプリングの方が
長くバネレートも高いので
此方と組み合わせてみようと思ってます

スパイシー走行会へエントリー完了です
4/8



今度はトレッド変化による
動きの違いを確かめたいのと

操作面でのタイヤを捩る
操作を入れて乗ってみたいと思います😋

新年早々ベスト更新したので
更なる高みへチャレンジですね

さて新年の走行会から
一週間



ベストを更に更新目指して
トレッドの変化による挙動の変化を
試したくなり

ホイールスペーサーで遊ぶ事に



ndのノーマルトレッドは
F1495 R1505でリヤが10mm広いです

私のndはアルミのoffsetで
前後トレッド1505で走らせてます
理由はフロントの応答性が良く
立ち上がりはオーバー方向ですが
そこはアクセルワークで調整します



現状の問題点として
リヤにスタビをオートエクゼに変更した為か
路面からタイヤが離れるのでしょうね
純正トルセンLSDが機能せず
空転します😋

コレの対策として
リヤのトレッドを5mmのスペーサーで
1515にしてトラクションの抜けが収まれば🆗



もう一つは
フロントにスペーサーを追加し
F1515 R1505で
更にノーズが入り出口に対して
姿勢が良くなりアクセルONが早くなるのか？


さーて
仕様変更は無しで
setで楽しく　更なる高みへ愉しみますよ♪

2018年のa052まだ食うかなぁ？



次は4月かなぁ😋