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オートエクゼのバネを純正ビルに入れて
Cリング前後　1番上の位置
意気揚々と挑みましたが〜





いつもとほぼ同じ〜アレっ

早めにブレーキングを終え
旋回速度重視で挑むが出口でトラクションが
掛からず横に逃げる






1日悩んで
少しでもトラクションを得る為に
リヤのCリング位置を変更
真ん中まで2溝下げる　約10mm
ライドハイト　F355 R345
エアー前後2㌔

仕事終わりに近所のテストコースへ
リヤの蹴り出しが強く感じ
方向性は正解😋　コレコレっ良し👍

2010年のZ1⭐︎ 2016年のZ2⭐︎の限界を
感じましたが〜

美浜当日のエアー圧も2.2〜2.4で
古いタイヤには高すぎで横に逃げる要因だと
思われますが〜






次回は
newタイヤ導入を目論みましょうかねー

美浜サーキット
スパイシー走行会
暑い1日で　スプリング変更後初

ロールが減り
良い姿勢で入れますが〜
タイヤがもう駄目なようで
前に蹴り出す事は無く

51.367秒が本日のベストとなりました

本日　リヤのトラクションを
少しでも得られないかと？
Cリングを2溝下げて様子見です

しかし　たかが2溝ですが
悪路で少しバタつきが増えますねー
まぁトラクションが増せば良いですが
様子見ですねー


次回はnewタイヤを導入し
アライメント調整後に
挑みます


今の仕様での自分との戦いです😋




まだまだ　走りますよ

欲しい〜

あっガレージが無かった

少し前に　オートエクゼさんの
スプリングを入れましたが〜






ロールが減るからか？
マツダのDSC/TCSの介入の仕方が変化した？
ロールが減るので
制御が入るタイミングが変わり
前より邪魔しない制御の入り方に変わった様に
感じます

お尻が流れる姿勢になり
これ以上アクセルを入れると流れるよって
ところで制御が入るようになり

なるほど
制御をOFFで踏む時にも
今までは久々FRを愉しむ踏み込みでしたが
前に進める踏み方へ　
考える良い動きに変化したように感じました




以上の動きを確認する為にも
来週　土曜日は
スパイシー走行会へエントリーしましょうかね

コロナ対策　バッチリで〜😋

雨　雨
自粛　自粛
お家に居ようでお休みが終わる〜

踏み込みたい　アクセル
操りたい　ND
うーん

敵とは共存して生活するしか？無いのかなぁ


5/23 スパイシー走行会が在りますが
時期的にどうなんでしょう？
観戦者は無しで
しっかり防御して行われるそうですが
悩みますねー　は　し　り　た　い😋







どうしよう？　悩む