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アーシングやマイナーですがプラシングについて
アーシング等を施工されて アイドリングが安定した・燃費が向上した・トルクアップした等の書き込みを良く目にします（効果無かったの書き込みもあります）
プラシーボや綺麗な市販のアーシングでのドレスアップで気分的な自己満足もありですが
線間電圧降下に差異が無ければ 効果も限定的（気分的）だと思いますし 電圧降下が大きければ体感できる効果（Hライトが明るくなった・ホーンがしっかり鳴るようになった等）があると思います
仮にバッテリー電圧13.5VでHライト直近電圧が12.5V（電圧降下1V）をアーシング・プラシングで電圧降下を0Vに改善したと仮定するとHライトの電力は1.16倍になる計算になります 計算上before 50Wの明るさがafter 58W強の明るさに向上することになり効果も体感できると思います
プラシーボや自己満足も否定しませんが 施工前後に各電圧・線間電圧（バッテリー電圧・バッテリー⊕⇔負荷装置⊕間・負荷装置間電圧・負荷装置⊝⇔バッテリー⊝間）を測定してみる事をお勧めします
線間電圧降下が0.5～1.0V以上あればハッキリ体感できそうです

反論したり全否定するつもりはないのですが ブログ等の記事をアップされている9割以上（ほとんどの方）が「はっきり体感できる」「加速がスムーズになった」等の感覚的なものばかりなので電圧・電流計・照度計etc…の数値で評価・比較しないのかな？と 思ってしまうのは私だけでしょうか…