隊長＠熊本市のブログ一覧

ハードオフ遠征巡回用65号車。
2016年式 BMW 118d 120,000km！
昨日、引き取ってまいりました。

デヘッ v(*^^*)v

夕刻の渋滞路を10km程度走っただけなれど、
どこそこにイイモノ感がございまする。
あぁ、これぞBMWだなぁ〜と。

ディーゼルならではのトルクは想像以上。
それに加えてFRならではの身のこなし。
メーカーご自慢の8速ATも相まって
低速での車線変更もスッと動く感じが甘美だわ。

ぐふっ v(*^^*)v

とりあえず、まずはタイヤを新調しなきゃ。
で、タイミング良く来週は山口広島へ出張遠征。
いったいどんな走りを魅せてくれるのか、
楽しみ楽しみ！

我がブログのカテゴリーのひとつに
「我が車歴 目標99！」
がございまする。
改めて見返してみますと、
「きっかけとなった３３号車」
以来、全く書き込んでないワケで。

えーっと、いま、何台目でしたっけ？（誤爆）

その３３号車を皮切りに始まったヤフオク売買。
これからクルマはポチッの時代だよね〜と、
取り憑かれたように繰り返された阿鼻叫喚を
薄れゆく記憶の中に辿ってみると、、、

33号車 トヨタカルディナ（売却）
35号車 クライスラークロスファイア（売却）
36号車 シトロエンZX（購入）
37号車 トヨタチェイサー（交換）
38号車 シトロエンAX-GT（購入・売却）
39号車 メルセデスベンツ190E（購入・売却）
40号車 フィアットブラビッシモ（購入・売却）
41号車 シトロエンシャンソンV-SX（購入・売却）
42号車 メルセデスベンツ230TE（購入・交換）
43号車 メルセデスベンツC240T（購入・売却）
44号車 ニッサングロリアバン（交換・売却）
46号車 スマートロードスター（売却）
48号車 シトロエン2CV french3（売却）
49号車 ボルボS90（売却）
50号車 トヨタiQ（売却）
51号車 シトロエンC5（購入・売却）
52号車 プジョー406（売却）
54号車 ボルボV50（売却）
59号車 VW ニュービートル（売却）
60号車 プジョー207cc（売却）

。。。うーん、我に歴史あり、だなぁ。

で、今回、久しぶりにヤフオク物をご購入。
何故にどうしてそうなったのかの顛末は
正式に６５号車となったあと改めて書き残すとして、
簡単にひとことで記しますと、

いつものことです（高笑）

追伸：64号車 シトロエンDS3 近日出品予定

我ながら、ほんと、我ながら。
あれほど現車を見たらダメだと知っているのに。
どれほど痛い目に遭ったのかを判っているのに。

10年落ち？　いやいや、ワタシ的には新車同様で。
120,000km？　まだまだ、あと180,000kmは大丈夫でしょ。
なんてったって、質実剛健プロペラ印の独国謹製だもの。

一度乗ってみたかった、ディーゼルエンジン。
DSGでもデュアロジックでもCVTでもない、安心の8AT。
いつ以来になるんだろう、久しぶりの後輪駆動。

すべてを前向き、ポジティブ、好都合に置き換えつつ。
あとはマウスをポチッと押す自暴自棄、いや、勇気だけさ。

果報は寝て待て。

追伸：というか、ここに書き込みしてる時点で(^^;)。

お久しぶりです。
とりあえず、生きています。
久しぶりにブログネタが出来ましたので、一筆。

一年半で30,000kmほど走行し、現在90,000kmのDS3。
80,000kmあたりから時折エンジン警告灯が点灯しておりまして。
九州道をほどよい速度で走ってると突然ポーンと点く感じ。
されど帰宅して一晩放置すると翌日には何事もなく無点灯。
故に、長年の経験と思い込みを元に「欧州車あるある」と認識。
なんたって１０年落ちのシトロエンですから。

しかし冬本番となった頃、点灯の頻度が一気に増加。
むむむ、これはもしやオオゴトになる前触れなのかしらと弱気に。
さっそく、みんカラなどなど先人各位のご報告を拝見。
ググッてみたら同じ症状があれこれ散見された次第で。

搭載しておりますのは、PSA謹製のピュアテックエンジン。
ゴム製のタイミングベルトがオイルパンに浸っていて、
常に湿った状態でまわっているという摩訶不思議な構造で、
画期的と評されエンジンオブザイヤーも受賞した逸品。
。。。だったのだが。

さすがに数年経つと、徐々にタイミングベルトが劣化。
常に濡れてるわけで、なんかフヤけた状態になるらしい。
結果、ゴムのカスが徐々にオイルパンに溜まっていき、
オイルを吸い込むストレーナーをそれが付着して塞ぎ、
最悪の場合、オイルが充分に循環しない状態が発生！
そりゃぁ、警告灯のひとつやふたつ、点灯しますがな。

ということで、ま、原因はコレでしょう、と推測。

ちなみに過去にリコール的なお触れ書きが出ております。
乗り手の対策としては、こまめなオイル交換を推奨。
なお、指定オイルは、EUROのC2/C3規格でござる。
ワタシは5,000kmごとにオイル交換する古い人間なれど、
前のオーナーさんがどうしてたかは不明なわけで。

おそらく、ストレーナーが詰まってるんだろうなぁ。
オイルパンを外してお掃除フキフキしたいなぁ。
どうせなら距離的にもタイベルも交換する時期だよねぇ。
でも、さすがに自分で施す元気も体力も無いなぁ。
そうだ！困った時はあの方に相談しよう、そうしよう。

もしもし、まつごろう氏？
うまく整備してくれるところ紹介してよ！

で、軽トラからフェラにマセラにランボが並ぶ某ファクトリーへ。
カクカクシカジカ、どーたらこたら、なんですよ。
とりあえずタイベル交換＆整備のお見積もりくださいませ。

出てきた金額、およそ２０諭吉。。。（冷汗）
でも、ご担当曰く、、、

実はタイベルの推奨距離は150,000kmなんです。
なのでゴムの劣化が著しくなければ交換不要かも。
オイルを見た感じではカス汚れも出ていませんし。
警告灯の原因はベルトじゃなくVVTソレノイドバルブの劣化かも。
一応タペットカバーを外してベルトの状態は確認します。
それから改めて、お見積もりを出すということで。

。。。そして本日、そのお見積もりが届きまして。
結果、プロの予測通りで、タイベルはセーフ！
気になる費用も８諭吉ちょっとと大幅減額に！
オオゴトがチュウゴトくらいになって良かったわ（嬉涙）。
あとはこのまま、あと50,000km耐えてくれるといいなぁ。

ちなみに最新のピュアテックエンジン。
ベルトがチェーンに変更されているそうな。
だったら最初からそーしときなさいよっ！
と、コゴトを言ったところで、以上、近況でした。

ぼちぼちほどほど相変わらず。
コペンもDS3も動いてます。
ということで、良いお年を。