10年10万kmのリアアームをリフレッシュ

製造されて10年半が経過したライーザ2号機。前回フロントロアアームを後期用に交換しましたが、取り外したロアアームのブッシュは思った以上に酷い状態でした。
https://minkara.carview.co.jp/userid/507493/blog/34199635/

　今回ですが、リアアームのリフレッシュを実施しました。RX-8の脚周りですが、フロントがダブルウィッシュボーン、リアがマルチリンクです。リアのアームですが、以下の5本で構成されています。下の写真は、右側のリアです。


1）ラテラルリンク
2）トレーリングリンク（上側）
3）リヤー サイドラテラルリンク
4）トーコンリンク
5）トレーリングリンク（下側・左右共通）

■交換するリアアーム・交換しないリアアーム

　今回は5本の内3本(左右10本の内6本)のみ交換します。今回交換しないリアアームは、青字3番のリヤー サイドラテラルリンクと青字4番のトーコンリンクの2本(左右4本)。理由ですが、まず4番のトーコンリンクから。ライーザ2号機には、R Magicのピロ・トーコントロールリンクが装着されています。
https://minkara.carview.co.jp/userid/507493/car/488014/4137599/parts.aspx

　ライーザ1号機から移植したパーツですが、トータルで約7年11万km使用していてもピロにガタツキがないので、今回そのまま使う事にしました。素晴らしい耐久度です。なお、某社のリヤトーコントロールリンクに交換すると、下側のトレーリングリンクが折れるという事例も発生していますので注意する事。

　次に3番のリヤー サイドラテラルリンクについて。前期型のライーザ号ですが、リアの脚周りの後期化を考えています。リヤー サイドラテラルリンクは前期と後期では異なり、このアームを前期型に装着する為に交換が必要なパーツが他にもあるので、今回交換しませんでした。

■発注パーツリスト

品名コード	品名	部品番号	数量	2014/10		2010/10
				単価	金額	単価	金額
28-500A	ラテラル リンク(R)	F151-28-500B	1	8,240	8,240	6,480	6,480
28-500Y	ラテラル リンク(L)	FE03-28-550B	1	8,240	8,240	6,480	6,480
28-200B	トレーリング リンク(R)	F151-28-D00B	1	6,680	6,680	5,250	5,250
28-200X	トレーリング リンク(L)	F151-28-D10B	1	6,680	6,680	5,250	5,250
28-200A	トレーリング リンク	F151-28-200A	2	3,030	6,060	2,370	4,740
28-473	サブフレーム カム プレート	F151-28-473	2	220	440	220	440
28-664	アジャスト ボルト	F151-28-66Z	2	460	920	460	920
90-780	ボルト	9YA02-1223	6	550	3,300	460	2,760
90-901	ナット	9YB04-1216	6	120	720	120	720
90-901	ナット	9YB04-1406	2	220	440	220	440
90-901	ナット	9YB04-1215	2	340	680	340	680
90-901	ナット	9YB04-1404	2	320	640	320	640
28-4A0	アジャスト ボルト	FE01-28-66Z	2	390	780	390	780
	合計（税別）			43,820		35,580
	消費税（8％・5％)			3,506		1,779
	合計（税込）			47,326		37,359

　ボルトやナット等も注文しました。4年前のパーツの値段と比べると、トータルで1万円も値上がりしてます。

■10年10万kmを走ったリアアームのブッシュ

　今回の作業も「八屋」でお願いしました。取り外したリアアームのブッシュですが、こちらもブッシュがボロボロで酷かったです。今回注文したパーツ及び取り外したパーツの写真については整備手帳の方にアップしましたので、そちらをご覧下さい。



・リアアーム交換　その1
https://minkara.carview.co.jp/userid/507493/car/488014/2990870/note.aspx

・リアアーム交換　その2
https://minkara.carview.co.jp/userid/507493/car/488014/2990871/note.aspx

■インプレ＆アライメント調整

　リアアームリフレッシュ後のインプレですが、リアがカッチリしたという感じがしまして、リアの一体感が高まりました。

　前回はフロントロアアーム、今回はリアアームを交換したという事でアライメントが無視できないほどずれてしまったので、アライメント調整をNRFでお願いしました。ついでに車高の調整とずれてたラックセンターも出してもらう事に。NRFでのアライメント調整は今回が初めて。調整前のアライメントですが、アームを交換した事により左右差が結構あったとの事。

　NRFアライメント調整のインプレですが、まずはハンドルがちょっと重く感じました。そして、アライメント調整前はハンドルが左右にふらふら振られ、発進時や制動時に急にハンドルが取られた症状がかなり収まり、直進安定性が大幅に増しました。これは凄い。街乗りオンリーの人でも十分体感できると思います。

■まとめ

　以前のブログにも書きましたが、8のリアのアーム類のブッシュの劣化は思った以上に早く、特にサーキット走行している車両については5万kmで交換が一つの目安だそうです。特に前期型の8でサーキット走行している車両は、一度ブッシュをチェックする事をお勧めします。