dioキャブ(APB COC-D)取り付け（１/２）

オクで落札したDIOキャブです。
古いジャイロキャノピーに装備していた模様。キャブトップに加工済の物が付いていました（これが無いとポン付け不可能）。型はAPB COC-DでAFコントロールに繋がるニップルがあります。
キャブはこの型番以降のAPBB7Aとなるとベンチュリーが細くなりますので、性能アップが目的の交換対象にはなりません。（規制前の方がセッティング可能箇所が多いのですが敢えてこの型を選んでいます。）

バラバラにして清掃および部品確認作業です。オートチョークの取付ネジが1本無い、トップセットのガスケット無、各部詰まり有、スロージェット#38、メインジェット#85（純正#78)、etc....
とにかく穴が小さいところが多いので針、クリップ、荷札の細い針金等を駆使して掃除しました。

オートチョークは配線直結タイプが付いていました（おそらく古いキャノのもの）
ニードルは段付きタイプが付いています。
このキャブAPBCOC-Dに対応している形状です。カタログ上は16046-gbl-j22でした。（試したのですが形状が違うとエンジンが掛かりにくかったです。）

右がジャイロＸ後期のオートチョークでカプラー接続タイプ、左がキャノピー等古いタイプ？で配線直結（ギボシ付き）タイプです。チョーク先端部は太い真鍮筒をつまんでグリグリしながら引っ張ると外れましたので入れ替えて使用します。

エンジン側には写真のような穴が開いています。カタツムリの殻のように右回りの溝があり下に開放しています。
外したジャイロキャブにはこの穴が無いのでベントホースみたいなものがキャブの右上から下方向についています。ジャイロのインシュレーターをそのままつけると上に隙間ができます。

DIOのインシュレーターを2枚重ねて入れました。1枚3ミリ厚で、ジャイロのは6ミリ厚ですので丁度良いです。
上記のベント溝の隙間も無くなり良しとします。

エアースクリューはD型なのでギボシ加工し合わせて外しました。
よく見るとワッシャーとパッキンが入っています。
パーツカタログでキャブのガスケットセット16010-GBL-870を頼んでもこのパッキンは入っていません。（Ｄ型エアスクリューはいじらない、外したら丸ごと交換という意味でしょうか？排ガス規制の一環と思われます。）

PBキャブ用のガスケットセット16010-GBL-710にはエアスクリューのパッキンが入っていました。
しかし、代わりにマニホールド側のパッキンがワンサイズ大きく使えませんでした。
＊この部分は単品で買えます
apbキャブ用16075-GHB-B00 Oﾘﾝｸﾞ 2.4X18.6