dioキャブ(APB COC-D)取り付け（２/２）

スロットルワイヤーが素線切れを起こしていました。丁度曲がりの部分です。そういえば戻りがイマイチ悪いとは思っていましたが潤滑しなければなぁと思いつつ放置していました。

KN企画AKY-08を購入しスロットルワイヤーのみを外して交換しました。左側がスロットルワイヤーの入るところです。右側はオイルポンプ開度調整のワイヤーです。
ワイヤーエンドが妙に上に上がっているので、調整が必要のようです。

スロットルワイヤー上流、オイルポンプ＋スロットル下流ワイヤーを購入しましたが、とりあえず切れ掛かったスロットル下流しか使いませんでした。
後日交換しようと思います。

判りにくいのでマニュアルの絵を追加します。この作業を忘れるとオイルが足りなくて焼き付きを起こすと思います。
オイル切れは怖いので、キャブ交換の時にオイルホースを最後まで外さずにさっと入れ替えました。キャブ交換でチューブ内のオイル切れやポンプ開度の調整不良で焼き付かせた方も居るのでは？と感じました。

更に分かりやすい画像です、スロットルを開けると青い三角の頂点が黄色い矢印方向に移動します。全開時に赤い線と揃うように調整します。

スロージェット（SJ）写真です。
キャブ交換後の感想は、明らかに加速が変わりました。効果ありです。
セッティングはGYRO純正キャブの時に変更していたMJ85のまま。
SJは試しに40番を入れたのですが回転の戻りがイマイチ悪くなったのと何となく加速が落ちたように感じたので38番に戻しました。

参考写真①です、スロットルワイヤーだけ外して交換した理由です。
この状態を見て、全部交換に時間がかかると思いました。今回はトラブル箇所以外は触るのをやめました。

参考写真②です。
バラしたオートチョークの写真です。
ニードル側の黒い筒がねじ込まれている構造ですが接着されています。今回無理やり回して分解しました。オートチョークはGYRO純正、DIOキャブAPBCOAA用、今回のAPBCOCD用と手持ち3つになりました。APBCOAAに付いていたオートチョークは接着されていなかったので、手で回して簡単に取れました。中身の一番右のボタン電池みたいのが発熱するらしいです。（作動不良の時に電気が通りやすくなるように磨いてやると直ることがあるようです。）
＊予備部品が増えました。
キャブ交換は先人の記事が沢山あるので、それ意外の役立ちそうなポイントを記載しました。