ブレーキって楽しい〜♪

先日導入した『ZONE』のブレーキパッドが強力に効き過ぎ、ちょっと踏んだだけで『かっくんブレーキ』になりやすく、ヒール・トゥーが難しくなってしまいました。←単に下手くそなだけですけど・・・。

効きに関しては文句無いのですが、GEフィットだとペダルストロークが多過ぎて・・・。



FITの『サービスマニュアル構造編』のブレーキ概要の中に、『マスターシリンダーは小径およびロングストロークにより、操作感の向上を図っている』とありました。
操作性の向上？　まあ、FITは元来エコカーです、比較的踏力の弱い女性や御年配の方も乗る訳ですから仕方ありませんねえ。

そこで、ロングストロークの原因であるマスターシリンダー径を大径に変更してみました♪
初歩的な『パスカルの原理』の理屈です〜。

ちなみにGEフィットのブレーキマスターシリンダー径は、3/4インチ（19.05mm）。
今回導入のブレーキマスターはホンダ純正流用で、1インチ（25.4mm）。
約6mmのアップです〜！



1インチのマスターシリンダー交換後、ペダルタッチは、もうカッチカチ〜〜♪

初期制動がマイルドになって、『ヒール・トゥー』がめちゃめちゃやり易くなりました！
ブレーキも思い切って踏めてストレス無く扱えるようになりました♪

試乗テストの際、
車中で一人ガッツポーズ♪（笑

ただ、人によっては初期制動が悪くなったので『効かないブレーキ』と感じる人がいるかもしれません。でも、踏めば踏んだだけ奥の方で確実に効いてくれるので私的には、

　　　　　もう最高！！

思い切ってブレーキが踏めるのって、超〜楽しいです♪（後続車には気を付けて）
これなら、もう少し上のパッドでも逝けそうです。パッドの選択肢が増えそうです♪
ちなみに、今の使っている『ZONE』のフロントパッドは、ロースチール材の中で下から2番目の効きです。

換えたパーツは、マスターシリンダ一式と、マスターパック一式（一体式倍力装置）。
リザーブタンクのホースの長さ調整だけでほとんどボルトオン♪

これで、容量の大きいキャリパーに換えるという選択肢も増えましたねえ♪（今のところ必要ないけど）

使用したマスターシリンダーは、『オデッセイ』のDBA-RB1。



倍力装置は、シビック『E-EK3』です。♪





GE8で使えそうなパーツを捜すのに苦労しましたよ。
パーツリストで調べまくって、何車種かアタリを付けて中古パーツをGet!
近所の解体屋さんにも、いろいろと協力してもらいました。
勿論、無料ではありません。仲良くなるにはある程度お金を落とさないと・・・。
新規の人間が、いきなり行って我がまま言っても協力してくれませんからねえ。

その為、サンプルで買った中古の倍力装置と
中古マスタシリンダーが3台分転がってます・・・。（笑
これはこれで仕様変更の為のデータ取りとして、まだまだ使えますけど♪

オデッセイのマスターシリンダーだけは、新品パーツで組んでます。
新車購入後、半年しか経ってないMy FIT、流石にブレーキだけ中古じゃ気分的に・・・。
事故車のパーツかもしれないし、縁起悪そうだし・・・。
でも新品パーツは高価だった。今回、トータルで3万は掛かってしまいました。

でも、私的にはとっても満足満足〜〜♪

久しぶりに、雄叫びを上げたくなるくらいの嬉しさです♪

うおおおおおおっ〜〜〜〜！





追々、整備手帳に載せときます。