ターン ディマースイッチ 交換 その2

回り止めをしたステアリング ロール コネクタを外す前に、挿さっているカプラー類を抜いていきます。

向かって右側、ステアリングロールコネクタに挿さっているコネクタをすべて(3ヶ所)外し、さらに今回交換するターンディマースイッチのカプラーを外します。

ワイパースイッチ側のカプラーもはずします。

ちなみにエアバッグ配線のコネクタですが、奥側から爪を直接押して(赤矢印)あげると、簡単に外すことができました。

コネクタを外したら、ステアリングロールコネクタを留めている3つの爪を外して、ステアリングロールコネクタを手前に引き抜きます。

上の爪は上側から、左右の爪は下側からはまっています。

ステアリングロールコネクタが外れたら、ディマースイッチとワイパースイッチをはずします。

リング状の金具にプラスのネジで締めて固定してあるので、ゆるめればスイッチごと手前に抜けてきます。
(シャフト側に切り欠きがあるので、スイッチのセンター合わせは不要です)

スイッチが外れたら、丸印の爪を押しながら、ワイパースイッチ分離して、ディマースイッチの分離完了です。

上側が新品、下側が取り外したディマースイッチです。

古い方は白い文字が、若干茶色くなっています。

ライトのスイッチの比較です。

ヤフオクなどでも、ライトのスイッチ部分は表面が剥げていたり色が変わっているものがほとんどで、元々傷みやすい部分なのかも知れません。

組み付けは逆手順で行いました。

ステアリング中心のナットの締め付けトルクは41.7 N・mでした。
合いマークをしっかり合わせて、ステアリングのセンターがずれないように注意します。

あとはエアバッグのコネクタの取り付けなど、とくに慎重に確実に行って下さい。
最後にバッテリー通電して動作確認して終了です。


機能的には全く変わりませんが、8年経ってウインカーを操作するとカチャカチャ鳴るようになっていたのが、随分と静かになりました。
そういえば納車当時の操作感ってこんなのだったんだなと懐かしく思いました。



ただ、パーツ代が割引使っても6,000円程度かかるので、あくまでも気が向いた方がいらっしゃればどうぞ。
(当方はヤフーショッピング、スズキモータースさんから購入しました)