ACCORD EURO-R[CL1/H22A] オーバーサイズピストンKit 発売開始ですが...

同じＨ22Ａでも細部は結構違うみたいですからね？
どうなんでしょう？　　(^_^;)

ボーリングができるのかどうかですね(^^;
4thのH22Aは、バブリーな仕様と聞いたことがありますが、一通りのコスト削減の状況を考えると4th最終型、実は鋳鉄ライナー、オープンデッキ！とか考えられなくもないですよね(^^;

同じプレのH22Aでも4thと5thとで構造?(オープンデッキとかクローズドデッキ)が違う様な記事を読んだ事があります
アコードのはまた更に違うのですかねぇ???

クローズドデッキはコストが掛かるみたいですね(^^;S2000のF型はオープンデッキですし…悪いわけではないと思いますが…
謎は深まるばかりですね。バラしてみないと分からないですし(^^;

今になってH22A関連パーツが出ると嬉しいですね！
これを4thに使える手っ取り早い方法はやっぱり載せ換えですか(笑)

高額なアルミ鍛造ピストンのみのラインナップでしたからね(^^)純正オーバーサイズピストンに代わる逸品になりそうですね♪

エンジンをバラしてみないと何ともですよね(笑)

SPOONさんも、まだH22Aは切り捨ててないみたいですね♪
けど、何故今頃？？って気はしましたが・・・。ピストンリリースするなら、是非ヘッドガスケットを再販して欲しいものです！！私には、そちらの方が嬉しかったりして・・・。（汗）

ちなみに、ちょいと調べてみたのですが、プレリュードのブロックは2種類存在してて、100系～120系までは同じ品番（11000-P13-800)で、130系、140系が別品番（11000-P13-801)になってるみたいです！！さらには、130系と140系は、この2種類のエンジンブロックが混在するみたいですね。ってな訳で’95、’96モデルは、オープンデッキの鋳鉄スリーブの可能性が高いのでしょうか？？？

ついでにアコードも調べてみたのですが、私が乗っている前期モデル（100系、110系）は、11000-P13-800で、後期（120系）は11000-P13-801でした。アコードの前期モデルは、クローズドデッキのFRMで間違いないと思いますので、CDアコード、プレリュード共に後期は、オープンデッキの鋳鉄ライナーなのかも知れませんね。さらに、CL1の中でもFRM、鋳鉄が混在するとか？？？

ちなみに、FRMから鋳鉄へと変更したのは、コスト問題だけではなく、環境問題によりFRMに使う材料の使用が禁止になったからと聞いた事ありますよ！！どちらにせよ、FRMのボーリングには、限界があると思いますので、SPOONさんのピストンはギリギリ？ってとこでしょうか？？？

『ちなみに』が多いですが、ちなみに、JUNさんのラインナップを見ると、87.0、87.25、87.5、88.0とあり、87.25のみBB1、BB4以外のH22Aに使用する際は、スリーブ入れ替えが必要みたいです。

う～ん、このあたりは選択が難しいですね！私は、クローズドデッキ＆FRMは外せませんので、腰下は、できる限りCDアコード純正を使いたいッス♪

貴重な情報ありがとうございます(^^)スプーンさんにはガスケットを再販してもらいたいですね！鋳鉄とFRM混在系となるとバラしてからのお楽しみというやつですね(笑)

0.25ミリオーバーサイズならいけそうなら、ブロックの種類問わずいけそうな感じですね(^^)
CL1のH22Aは、エンジンオイルの消耗が凄いみたいですが、ピストンリング等が違うんですかね?(^^;

HONDAISMさんは、アコード屋、H22A屋ですね(笑)最強の組み合わせのH22Aを期待しております(爆)

ひさしぶりに調べちゃいました。

一説によると、FRM＆クローズドデッキはEG番号：４０００００番台までみたいですね。
さて、うちの子はどうだったか。
年代的には４０００００番台以前だと思うけど。

また、JUNのピストンキットから考察するに、
使用しているのは、値段、サイズからして、ボア径87.25。
↑↑↑のHONDAISMさんのご指摘の通り、BB1、BB4以外はスリーブ交換とあります。
つまり、プレにはいらないよとのこと。
そして、私所有の赤伝票にも、スリーブ･ライナーの文字なし。
いらないと言うことは、BB1・BB4はスリーブレスのFRM＆クローズドデッキではないですかね？
そして、０．２５分はボーリング可能（FRM層はなくならない）ではないかと。

つまり、同サイズのSPOONさんの奴はつかえる！！はず・・・。
↑↑↑
もしかして、一緒だったりして。（＾＾）
可能性高し！！

今度、聞いてみよ。。。

うちのプレ、エンジン番号が120xxxxと400000を大幅に越えているのですが(^^;ますます謎が深まるばかりです(笑)

JUNさんでバラしたH22Aが偶然すべてFRMのクローズドデッキだったりして(笑)

何れにしろ、0.25ミリオーバーサイズなら組み込めそうですよね(^^;

☆はじめまして

足跡からやってまいりました

ＣＬ１のブロックですが、オープンデッキのＦＲＭになります

ボーリングは戸田レーシングさんで実施しましたが、０．２５㍉なら問題なしとの事でした

但し、それ以上はどこまでＦＲＭが染み込んでいるのか分からないので怖いなぁ～との事です

実際、Ｃ３２Ｂのブロックで３．５㍑化の為に、０．５㍉ボーリングしたら地肌が露出した例もあったそうです…（汗）

私はマーレーのピストンを選択しましたが、指定のクリアランスが広く、打音（カラカラ音）も出やすいので、純正メーカーで作られたスプーンさんのピストンをおすすめしたいですね

はじめまして(^^)
CL1のH22Aは、FRMのオープンでしたか!
CL1は、エンジンオイルの減りが早いと聞いたことがありますが、生産ロットでピストンリングやブロックも違うんですかね(^^;

FRM…戸田レーシングさんの見解なら間違いないですね！NSXの例は凄いですね(^^;

マーレーはスリッパー形状?でしたよね？
以前K-TECHエンジンサービスの河島さんとお話する機会があり、マーレーピストンでH22Aを組直したことがあるそうです。サイドノック音が構造的に出ると仰っていました。気になる方は気になると(^^;
スプーンさんのキットは価格が魅力的です(^^)アンテナショップのタイプワンさんのブログにCL1のH22Aが出ていたので、まだホンダ純正オーバーサイズピストン在庫しているのかな？と気になっていました(^^)

H22Aが激アツになってきましたねぇ！！（笑）

皆さんのH22A熱のアツさに感激しちゃってます♪♪

マーレーピストンは、スカートが短いので結構な音が出るみたいですね。性能が良ければ、音なんて全っ然気にしないんですけどね！！海外製含めてH22Aピストンは、意外とラインナップされてるので、選択が難しいッス。私はＪＵＮさんのコスワースでいきたいと考えてますが！！

ＣＬ1のオイル喰いは、持病ですよねぇ！ウチのオヤジのも10万キロ越えたあたりから、喰い始めたようです・・・。（汗）私の近所のチューナーさんでは、ＣＬ1のＯＨは純正ピストンリングを使わず、きっちり慣らしをする前提で、少々大きいサイズのを使ってるらしいです。ＣＬ1純正ピストンリングは、ちょいとクリアランスが大きいんですかね？？

自分のＣＤ6をＯＨする前に、オヤジのＣＬ1をＯＨする必要があるかも・・・（苦笑）

アツいですね！日本全国に熱烈なH22Aファンの方がたくさんいらっしゃいますね(^-^)v

マーレーはサイドノック音がしますが暖機運転すれば何ら問題ないとのこですよ(^^)

コスワース…フォードシエラやフェスティバを思い出します(笑)

ピストンリングの変更ですか(^^;コスト削減の影響なのですかね…

HONDAISM さんは、当然ですがH22Aが身近にたくさんありますよね(笑)改めて思いました(^^)