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  5. 明日のエンジンマウントとミッションマウント（MT）を考える [miyajii]
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2022年12月10日

明日のエンジンマウントとミッションマウント（MT）を考える

エンジンマウント

先日交換したエンジンマウントですが1か所は交換できず！
エンジン「後」がどうしても精度が悪い（設計ミス？）のためです。。。

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さすがアメリカブランドクオリティw

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こちらは、2011年交換の「後」用です。ひとまずもうしばらく頑張っていただきますw
そして今回、部品番号でいろいろ調べたところ

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他社種用でそっくりなのがありまして日本に在庫あり。
画像で見る限り寸法同じ？ということで人柱としてお取り寄せです。

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左側　お取り寄せ品　　右側　精度悪い社外品

寸法的には問題無さそうですw
ただしこのお取り寄せ品は、軽自動車用なので
ゴム硬度がプレリュード用より柔い設計と予想されます。
エンジン重量があまりにも違いますからね。。。
隙間に詰め物をして使用すれば問題なさそうだな？
と今のところの見立てです。
※装着検証ができてないので品番は伏せさていただきます。

続きまして

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左側　エンジン「横」　　右側エンジン「前」
こちらは取り外した2011年に新品交換したエンジンマウントです。

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11年での劣化具合、前に交換したときも「横」と「前」は痛みが顕著でした。
新車時から無交換のマウントはおそらく機能してないでしょうねw

「前」に関しては新品が日本で購入できるのでとりあえず購入しておきました。

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品番としては5thプレと同じです。
エンジンマウントの「前」と「後」には
ATとMTで品番が異なります。
変速機が異なっていてもエンジンは同じですよね。。。

予想としてはATとMTで振動対策（共振周波数）を変えているから
品番が異なる？が濃厚です。
今の時代ならコスト対策で却下されるでしょうが、
これが当時のこだわりの設計開発なのかと思いました。。。

ということでエンジンマウントは「前」のみ正規の純正部品が日本で購入可能です。
北米では「横」「後」は製廃でした。


ミッションマウント（MT）
こちらも社外品が精度悪くて取り付け不可だったため交換を見送りました。
そして日本では製造廃止です。なのでとことん調べました。。。
そして他社種で使えるものを発見しました。
ただし日本では製廃、北米で在庫ありです。
アキュラブランドの車両にも使われていたものです。
寸法は同じで振動対策（共振周波数）で品番が異なるようです。
※装着検証ができてないので品番は伏せさていただきます。

そしてミッションマウント（AT）については忙しくて一切調べておりませんw
ATオーナーの皆様、頑張って調べてみてください。。。

最後に
純正のマウントに加硫ゴムで固めてリメイクする業者もあります。
強化マウント化されるので振動が大きくなり中長期的には
ボルトが緩みやすくなる傾向とは思いますが対策方法はいくらでもあります。

もう部品が無いのが当たり前になると
調べて発見できるのが楽しくてしょうがない。。。
これもちょっと古いホンダ車の楽しみ方ですね♪



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※ネットより引用した旬な？画像です(笑)

ブログ一覧 | 日記
Posted at 2022/12/10 17:26:59

   

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この記事へのコメント

wata-plus
2022年12月11日 7:53
フロント側は10万㌔持たない感じですね。
まだ入手可能であれば買っておこうと思います。
コメントへの返答
2022年12月11日 15:30
とりあえず買っておくことをおすすめいたします♪
たか@しぃ~１
2022年12月11日 14:00
そのうち社外品で交換しようかなって思ってましたが、精度が良くないんですね😅
ボルト穴周りの剛性も弱そうですね。
そろそろ２周、３周目のメンテ時期になりそうなんで、部品確保しておかないとです😂
コメントへの返答
2022年12月11日 15:32
同じ社外品でも僅かな加工で付いたのもあったりなので、バラつきが凄いんでしょうねw

外したマウントもリメイクしたりと貴重になるのでストックです！

   

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「マツダ3関連の投稿を連投したが、お節介機能の不満ばかりになっていますw 平成一桁車感覚の人間なのでご容赦ください～」
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東京在住のBB4乗りです。所有して20年目を迎えました。これからも永く乗り続けます。サーキットをたまに走ります。 筑波1000ベストタイム 42秒965...
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