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無鉛プレミアムのシール剥がしが大変でした。

削り落して、パーツクリーナーで磨いたら塗装が溶けるw

裏側は塗膜が薄いですからねw タッチアップして終了ですw

※乾燥した日の作業は、静電気で回路を破壊する可能性があるのでご注意ください。

自作パソコンと同じですw





見た目では、損傷はありませんね。
光らなくなったものは焦げた跡やコンデンサー液漏れなど
悲惨な状態になっています。

見た目では損傷等は見受けられませんが

電解コンデンサーの寿命は、約10年だそうです。

もう四半世紀経過しているので、本来の力は発揮していませんねw

それと使わなさすぎも故障の原因です。電化製品がまさにそれです。

ということで、どちらも2号車のものに交換です。

取り外し品は、壊れていませんが

点検、オーバーホールに出そうかと思います。

他車種でセンサー類交換、色々調整してもアイドリング不安定なのが

電解コンデンサーの交換で回復したという事例もあります。

目に見えない電気の部品、侮れないですw

全て低圧、中圧対応のケーシング入りホースです。



スペアパーツで検証。




サクションホースは、ケーシング無しが純正で使われていますが
汎用ホースで条件を満たすものが見つからず、中圧対応のホースを。
内径15.9mm




補強されているので差し込みが鬼硬いw
シリコングリスを塗布しながら気合で装着w




オイルタンクへのリターンホースは、適正な硬さw

↑ヒーターホース

ここ10年位、補修部品をかき集めていましたが、
廃盤で買えないものも多くさあどうしようかと海外サイトで情報収集。
日本で乗られていた車体は、殆どが海外へ旅立っているので
情報が出てこないw マイナー車の辛いところですねw

日本車なのに日本人が知らないことがたくさん。
インターネットって便利ですw

まずは高圧ホース。
左ハンドルなら社外新品同等品がある！
でも右ハンドル用と取り回しがちがう、、、
無理矢理手曲げすれば取付できそうか？w

低圧ホースを調べると、純正はほぼ壊滅。
しかし社外の汎用ホースがヒットします。
そこで共通するのは

「Cut to Length　○○inch」

切って使え？

そこに写っている写真は長いホースのみw

メーカー純正はセクションごとに部品として供給。
海外のサードパーティー補修部品を調べると切って使えな的なノリw
内径3/8インチがよく使われるホースのようで…
手持ちのホースを見比べると太さが3種類で構成されているように見える。
工業規格品の耐油耐熱耐圧ホース使えば良いのでは？という結論w
ベアリングやボールジョイントなども規格品ですからね




4thプレリュードは、トランスミッションのスピードセンサーにまで
パワステオイルが介入しています。

↑2号車のマニュアルトランスミッションASSY

CBアコード、アスコット、
CC系インスパイア、ビガー、KA系レジェンドも
同じ構造だったかと思います。

安心のブリヂストン製もあるので、使えそうなホース数種類を
お取り寄せして検証してみようかと思いますw
日本国内からのお取り寄せなので安価てすしねw





まさかと思いヒーターホースを調べる。


純正ヒーターホースは内径16ミリ…
これも切って使えで何とかなりそうな予感w




ヒーターホースは、3種類中1種類廃盤。
2種類は5thプレリュードにも使われているのでまだ在庫ありますが
切って使えそうですねw

ヒーターホースは、手持ちがあるので検証はしません。
パワステ関連は、お取り寄せして検証してみようかと思います。
ステアリングギアボックスとパワステポンプは
中古品を1個づつ持っていますがリビルトで対応予定です。

高圧ホースは、2号車から取り外し忘れるという大失態が悔やまれますが

現物修理でリメイクで対応しようかと思います♪

こういう調べものをするときの楽しみも
マイナー旧車の醍醐味でしょうかねw

準備準備。。。

コースイン。うん路面ウェットですw

コカ・コーラへの飛び込み、スケートリンクですか？

続いて100Rになると路面が急変してさらにウェット。

前走車の水しぶきが飛んできます。

300Rは滑りますが加速体制を緩めたらイン巻きしそうだったので

アクセルを踏み続けますw

ダンロップを超えて、プリウスコーナーまでずっと上り区間。

ドライでも曲がらないプレリュード、さらに曲がらないw

アクセルを我慢しながらやっと最終コーナーって感じですw

元々タイムが遅いですが、拍車をかけて遅いw

エアクリーナーは、純正形状がトルクの出方が良かったです。

上り区間で以前よりトルクが出ているのが体感できました♪

純正形状良いですよ！

目の前でスピンする車両が数台w

コース外が広くて舗装されているので富士はある意味安心。

無事に帰還できたので良しとしましょうw

帰りに温泉寄って帰宅。

来週は茂原サーキットで走行会。

4月下旬は、再び富士スピードウェイで走行会です。

この2回でフロントタイヤは終了ですね。

リアタイヤは、街乗り用リアに組み込み予定ですw