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↑ヒーターホース

ここ10年位、補修部品をかき集めていましたが、
廃盤で買えないものも多くさあどうしようかと海外サイトで情報収集。
日本で乗られていた車体は、殆どが海外へ旅立っているので
情報が出てこないw マイナー車の辛いところですねw

日本車なのに日本人が知らないことがたくさん。
インターネットって便利ですw

まずは高圧ホース。
左ハンドルなら社外新品同等品がある！
でも右ハンドル用と取り回しがちがう、、、
無理矢理手曲げすれば取付できそうか？w

低圧ホースを調べると、純正はほぼ壊滅。
しかし社外の汎用ホースがヒットします。
そこで共通するのは

「Cut to Length　○○inch」

切って使え？

そこに写っている写真は長いホースのみw

メーカー純正はセクションごとに部品として供給。
海外のサードパーティー補修部品を調べると切って使えな的なノリw
内径3/8インチがよく使われるホースのようで…
手持ちのホースを見比べると太さが3種類で構成されているように見える。
工業規格品の耐油耐熱耐圧ホース使えば良いのでは？という結論w
ベアリングやボールジョイントなども規格品ですからね




4thプレリュードは、トランスミッションのスピードセンサーにまで
パワステオイルが介入しています。

↑2号車のマニュアルトランスミッションASSY

CBアコード、アスコット、
CC系インスパイア、ビガー、KA系レジェンドも
同じ構造だったかと思います。

安心のブリヂストン製もあるので、使えそうなホース数種類を
お取り寄せして検証してみようかと思いますw
日本国内からのお取り寄せなので安価てすしねw





まさかと思いヒーターホースを調べる。


純正ヒーターホースは内径16ミリ…
これも切って使えで何とかなりそうな予感w




ヒーターホースは、3種類中1種類廃盤。
2種類は5thプレリュードにも使われているのでまだ在庫ありますが
切って使えそうですねw

ヒーターホースは、手持ちがあるので検証はしません。
パワステ関連は、お取り寄せして検証してみようかと思います。
ステアリングギアボックスとパワステポンプは
中古品を1個づつ持っていますがリビルトで対応予定です。

高圧ホースは、2号車から取り外し忘れるという大失態が悔やまれますが

現物修理でリメイクで対応しようかと思います♪

こういう調べものをするときの楽しみも
マイナー旧車の醍醐味でしょうかねw