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ここ数日は、部品収集しておりましたw

BB6/8ナックルにディスクローターを借り合わせしてみました。



バックプレート曲げ以外は無加工ポン付けw
全国から色々な情報を集めた結果、4穴ハブだと剛性不足で
ディスクローター大径化でジャダーが発生するようです。
90年代後半のタイプRや2リッター以上の車両は、どんどん車重が
安全面強化の制限で車重が重くなりブレーキ容量上げた結果ジャダーが出て
5穴になったのでは？というのが今のところの結論です。

4穴は282ミリが限界なのかもしれません。
チューニングショップでの弄った車両でも5穴車以外でのディスクローター300mmは
ほぼ存在しません。
無限のブレーキシステムでDC2の96スペックの4穴は300mmディスクローターですが
ナックル、アーム類、ブッシュ類の剛性やバランスが良いのかもしれません。
さすがタイプR、見えないところにも抜かりないです(^^;

先日のプチオフ以降、5穴化熱がヤバイですw

ひとまず手配したパーツ

・BB6/8ハブ付きナックル前後
・5型純正16インチホイールタイヤ付き
・CL1フロントディスクローター新品
・BB6/8リアディスクローター新品
・ビバホーム ドライブシャフトアダプター(仮)w

ということで5型のドライブシャフトではなく
4型のドライブシャフトで5穴化します。
そのままだと助手席側のハブに嵌るスプラインが長くなって
センターナットを締めても固定されない症状がでるのですが

先日のタミフル軍曹さんのノウハウと
5型のエンジン、ミッション、ドライブシャフト、
4型ナックル＆ハブのプレリュードターボの特注ドライブシャフトの
構造で理解出来たようなw

リアは、5型のナックルごと移植なのでポンづけですw

4型のナックルは4WSも含めて共通。
5型のナックルも4WSも含めて共通。

4型のABS車だとフロント左のABSセンサーがあり、互換は不明ですw
ドライブシャフトに巻いてあるパルス？とかも関わりますからねw
てか1箇所でABS制御してるのか？w

うちのはABS無いので関係ありませんが^^;


今後の予定
・タイロッド系のナット、割ピン、センターナットの新品手配。
・茨城の巨匠の工房にてエンドミルでシーカーブレーキパッド前後の面研。
(削れば新品！)
・足回り組付け後にシーカーさんにてフロントナックル曲げとアライメント調整。
(現車合わせのがより正確にナックルが曲げられるそうです)
・5穴の17インチホイールを買う！

ホイールの選択肢があるって素晴らしいwww
迷いますね^^;

本日は、タミフル軍曹さん、
泥だけの貴公子とプチオフでした♪
楽しかったー♪
5穴化のハードルが下がったし？
来年は5穴化か！？

一昨日、今年最後のサーキット走行へ行ってきました。
まあまあの結果でしょう^^;
フォトアルバムをご覧ください♪