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マツダ3にルーフキャリアとボックスを装着しました。
北米だとボディに穴開けてマウントを取り付けてTHULEが
直付けできるのですが、ボディに穴開ける勇気と時間がなくてTerzoで対応です。
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⁡2019年時点ではどこも作っていなかったフック式キャリアですが
ファストバック用はTerzoが、
セダン用はinnoが作っています。⁡⁡
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ボックスを載せましたが、ハッチは全開にするとボックスがとてつもなく前になるw
リーゼントみたいになったので
後方にセットしてハッチの干渉をゴムの塊で抑えるように取り付けです。⁡
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オートライトセンサーは、常に隠れ気味になるので
西日以外の日中は常にヘッドライト点灯仕様にw ⁡
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⁡マツダはオートライト、オートワイパー、カメラ全てのセンサー系が
ルームミラーのところに仕込まれています。
追従機能、減速機能は作動したのでまあ良しとしましょうw⁡
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改めて今のクルマに思うこと。
⁡何でもかんでも自動というのも如何なものかなということです。
暗くなったらライトをつける、これすらもできないドライバーが
増えたということでしょうか。法令で定められてますからね。。。
付加価値を売りにしているのかもしれないですが、
「構造が複雑化して修理の難易度を上げる」と思っています。

さらにはスモールパーツの販売設定無しでパーツの高額化。
意図的に修理のハードルを上げて買い替えを促す作戦なのか！？
あらゆるところにコンピューターやセンサーが絡んでもいます。
電子部品の寿命＝クルマの寿命、令和のクルマを四半世紀乗るのは
非常に困難と改めて思いました。

電子部品そのものもコストダウンが顕著と専門業者さん。
マツダ3、新車から4年経過しましたが果たして何年乗れるんですかね。
電子部品の寿命が心配ですw