バンジョーボルト　ショート加工

フロントキャリパーを、KB1用に交換されていたんですね。
今更ながら、バンジョー接続で無くフランジ接続なのに感心しています。後学になります。

こんにちは、miyajiiさん。
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せっかくバンジョーボルトを短小加工したのに、ボルトの出口側をフレア加工したら幾分か流速も良くなり、ペダルタッチも変わったと思いますがどうですか？
空気溜まりの心配も有りますが、バンジョーの空間で有ってもエアーは抜けるのでまず心配は無いのではと思います。

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おそらく検討された事と思いますが、KA8に乗っていた時に当時安価なUCF20系の対向4Podフロントキャリパーを流用した事が有ります。

ナックルへの取り付け穴の再加工は必要でしたが、アルミブロックな事もあり鉄鬼目ナットを圧入されていました。さすがSEI、住友電工製です。
(穴加工によっては、324Φローターを装着可能だったかも。)
そのおかげか、カッチリ固定出来、ブレーキホースもバンジョー形式で純正長さでも十分でした。

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ただ、車検御用達の一般的なパッドなのに温まるまで操作がシビアだったので通勤には不向きな事もあり純正に戻した経験が有ります。
温まればそこそこ使えましたが、冬場は難儀でした。
当時は知り得ませんでしたが、プロポーショニングバルブ？で調整できた様ですね。
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因みにですが、RA6の300Φフロントローターを新品で持て余していますが要りませんか？
要り様ならダイレクトメッセージにて連絡下さいませ。
これは中古ですが、RA6のサイドステップも有りますよ。アッ、KA8のトランクスポイラーも有ります。

余談でした。

では。

バンジョーでクラッシュワッシャー潰しつつフレアで接続…素人が生み出せる精度ではないと思うので製作は厳しいかと(笑)

RA6サイズのローターとブラケットは手持ちであります😁レジェンドキャリパー導入前は、そちらを使っておりました✌️